● 内切式车尾
车尾造型是整车最具运动感的设计，荣威设计团队将这样的设计称之为“内切燕尾”，一般情况下，车尾与从车顶延续而来的线条都在追求一种自然的过渡，快背式的设计曾被视为是极致追求下诞生的产物，而Vision-R概念车在此基础之上做了更夸张的处理，车尾与C柱融为一体，反向延伸的线条使得整车的视觉重心被向后拉拽，这样的手法让人不由的感叹线条的魔力和魅力。
事实上，整个车尾的样子还是保持了与车头造型同样的神韵，虽然没有格栅诠释的那种对工艺要求的精致感，但贯通式的饰条在连接两侧尾灯后所展开的视觉空间为本就平淡的车尾填充了几分韵律和活力。
● 摒弃了行业普遍的环抱式设计
对开式车门打开的瞬间，一种不真实的通透感扑面而来，无B柱结构、透明车顶、贯穿整个仪表台的显示屏、悬浮的中控台、纤薄且有些骨感的座椅等等，或许是来自各方的过于卫前的理念凑到了一起才会让人有了一种不确定性，而木制的地板又几乎确定了这种不确定性，就好像是一叶扁舟漂浮在平静的海平面上，这正是我们心中经常泛起的那个画面。
的确，在场的每个人都清楚， Vision-R概念车的外观在未来量产的可行性并不能等同于内饰的状态，哪怕是在未来的5年时间里（本来我预估的是10年，但想到汽车行业总有一个颠覆的力量在涌动，5年，相信传统的汽车在技术和形态上都会有个明显变化），相信眼前的一幕也很难得到量产应用。
当然了，一个品牌现如今到了要确立设计语言的时候，设计团队也不会拿出一个没有可行性的前瞻方案。除了工程上难以解决的问题外（大面积的显示屏给成本和整车安全性带来的影响、彻底放弃物理按键等等），像仪表台轮廓、不同区域的材质以及色彩的搭配对于现阶段已经处于尾声的新量产车项目（预计明年亮相）则有着很直接的指导意义，既然如此，我们还是来看看吧。
内饰强调的依旧是舒展的设计，这与现在大家普遍使用的环抱式设计有所不同，横向平直的线条在视觉上扩大了对空间的感受，而简单的几道线条并不单调，略显跳跃的线条恰到好处的对不同区域进行划分，与此同时，附有层次感的仪表台在视觉上同样欺骗了车内乘员的眼睛，看上去，你并不会感受到整个仪表台的厚度所带来的臃肿感，你们看到了，荣威设计团队还是在围绕简练在做文章。
当然，科技感所塑造出的智能感也是不能忽视的，这也正是未来的荣威车型内饰的调性，空间通透、气氛温馨且充满科技感。
编辑总结：
在中国品牌厂商开始梳理自己的设计思路和品牌价值时都会思考一个问题，究竟什么才是属于中国的设计。将所谓的中国元素拼凑在一起？还是将像京剧脸谱这种能够代表中国文化的形态变相移植到车上？又或者是听取一些来自市场调研的声音？无论如何，汽车是一个舶来品，在缺少对自己文化理解和设计积淀的情况下，仅凭技巧层面的设计很难做出一款真正属于中国的设计。
在谈到中国设计的问题上，邵景峰似乎有着永远也表达不完的观点，在他看来，最重要的是回归，在回归的过程中始终尊重中国式审美，在大国崛起的背景之下将中国设计推向国际，第一夫人在国际上刮起的中国风就恰到好处的预示着这一发展趋势，随行出访时身着中国高端品牌服饰、手拿中国品牌手机，这都是在国际上宣扬中国设计。现在，正是中国汽车品牌发展独立设计语言的最好时机，荣威Vision-R概念车就是他们在中国市场乃至国际汽车行业的一声呐喊。（图/文 汽车之家 李博旭）
相关链接：
突破传统中国元素 揭秘荣威品牌设计
//www.autohome.com.cn/tech/201307/563717.html
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