● 与现有的格栅样式有何不同？
远观看到的是线条呈现的整体轮廓，走近观察，你会发现所见轮廓之下蕴藏的丰富细节，设计灵感的汲取，无形之间是来自传统中国建筑的熏陶，并将这种极致的洗练充分融合到造型之中，希望让这种不带多余装饰的简约设计拥有更长的生命周期，而在国际上，简约也是一种被公认的美的展现。
被纳入荣威品牌家族化设计体系的展翼格栅有着不简单的细节，这样的视觉效果也绝不仅仅是一个简约便能概括，精湛是我对格栅的第二个感受，之所以称之为精湛是因为工程部门在为实现这样的设计所作出的巨大让步，经常看我们制作的设计文章的朋友都很清楚在汽车设计中，除了设计团队外还有一个负责可行性分析的工程部门，在某种程度上，工程部门有着一个设计的一票否决权。
格栅与车灯不仅融为一体而且还在有意的寻找联系，其中最让工程部门头疼的是格栅与车灯LED光带的衔接，做到这点需要精度非常高的工艺把控，实现后，这种元素之间的秩序感会给人一种高品质的感官享受，它将是荣威品牌最具识别特征的一个设计元素。而让我十分期待的是未来量产车型中此处的处理方式，邵景峰一再强调，该特征会被尽力保留。的确，相比Vision-R概念车的车头样式，现在看到的那些贯穿式前脸只是一种浅尝辄止的形态。
● 追求黄金比例与韵律的车侧
韵律和洗炼的碰撞组成了一个有着很强秩序感的前脸造型，类似的理念在车侧则有着不一样的诠释，轿跑定位的概念车也有理由把这种理念尽可能的做到极致，荣威的设计团队希望在车侧通过黄金比例的设定实现西方之美，同时，与东方的韵律相结合，进而打造出一幅符合中国人审美的国际化设计。
腰线是车侧非常重要的一个曲面特征，不仅能改变车窗和车体的比例关系，它的重要性就好比人的脊背一样，是精气神的一种体现，此前，在腰线的设计上更多的受到了来自工程化的限制，设计师能够决定的只有腰线的位置，至于腰线的形态几乎没有话语权，更别提想借此打造什么光影的效果了，在工程团队看来，那就是一条加强筋！
随着车辆制造技术的进步，特别是冲压及材料方面，开始允许更大的冲压角度出现在板材表面，于是，设计师有机会将自己的想法赋以实践，而像Vision-R概念车这种很锋利并带有倒角的腰线开始出现在一些量产车上，那么，就会有一个问题，其他厂商都在把这种腰线做量产了，荣威还处于概念阶段，是不是就意味着落后于行业发展了？
与一味追求工程的极限不同，邵景峰需要让大家静下心来仔细想想究竟需要一条什么样的腰线。在中国文化中从不缺乏对线条的追求，最为传统的要数书法，藏锋、显锋的笔触不正是一个很好的启发吗？
藏锋浑厚敦实的特性与希望强调动感的车型状态似乎并不相符，那么，显锋呢？新锐凌厉！用这样的笔触进行勾勒，一气呵成，同时，又做到了洗炼。车侧注重的是比例的摸索，将形面语言注入品牌之中。
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