■ 与国际主流排放标准不遑多让？
此前无论是北京地区还是国家标准的排放规则或测试在标准或者说测试方法上总是被诟病与发达国家的排放测试存在差距，本次新排放法规在这部分上缩小了与世界主流排放法规测试的差距，可以用不遑多让来形容。
随着机动车数量的持续增加，其产生的排放污染成为了令各国头疼的问题，因此各个国家、地区都根据本地特点制定了不同的排放标准。目前，欧洲的NEDC、美国的CAFE、日本的JC08由于各具特色最为人熟知，因此我们选择这三个排放标准进行对比。
■ 被借鉴最多的NEDC
提及排放标准，就不能不提及NEDC。这是因为从使用地区上讲，其是三者之中使用范围最广的，不仅是欧洲地区，远隔重洋的澳大利亚以及此前的中国排放标准均对此有所借鉴。但是，虽然其使用范围最广，近些年却饱受诟病。
● 拟真度存质疑
■ 最贴近实际的美国标准
如果说NEDC是因为其使用范围广而著称，那么美国排放标准则因贴近实际而闻名。相比NEDC而言，其不仅测试循环更多，而且测试的过程中对测试车时速的控制更频繁，由此，厂商更难以“揣测”出测试状态，因而也就难以因此形成对策，难以通过作弊的手段通过测试。
● 政策也能倒逼厂家？
此外，提到美国的排放测试就不能不提到加州地区的排放法规。由于这里有着洛杉矶这样的大城市，汽车众多且四面环山，污染物不容易扩散，因此空气质量不佳，当地政府因而最早对此问题加以重视。更令人瞩目的是，不久前爆出的大众柴油发动机“作弊门”事件便是由弗吉尼亚大学实验室、加州空气资源委员会合作发现的。
■ 最好的榜样日本JC08
● 法规推进车型普及
这里之所以将JC08称为最好的榜样便是因为上面提到，在这个测试模式之前，日本采用的排放标准同我国一样，也是借鉴NEDC标准。不过在使用一段时期后，日本政府发现了NEDC循环测试与现实用车状态不符的情况，因此从新设计并使用了更符合实际情况的JC08模式，这样的转变过程也是从京5升级到京6排放标准将要引发的改变。除此以外，JC08模式更是促进了适合日本市场的k-car推广，这样由政策正确推动汽车企业设计、研发新车种的过程同样值得我们借鉴。
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