- 开放众包，不怕被“山寨”
很多车厂在进行车辆研发以及验证测试时，将造型设计视为最为重要的保密项目之一，这其中的原因有很多，例如不希望新车型过早暴露在竞争对手面前，为对手提供有针对性的研发条件，同时也可以防止被一些缺少底线的厂家抄袭和仿制。
对于众包造车而言，新车型的一切设计都不再是秘密，这种情况下如何防止被恶意侵权呢？事实上，在参与众包项目的协议中，就包括了设计方案专利所有权归属的问题。凯翼拥有所有众包方案的设计专利，如果有其它竞争对手进行抄袭和仿制，凯翼将通过法律手段维护自己的权益。
- 未来坚持众包？
在与凯翼的高层沟通时，我们了解到该品牌会坚持将众包的理念延续到未来的所有产品中，同时不会急于扩充品牌的产品线，保持“小而精”的车型布局。凯翼也与总部位于意大利都灵的ED design设计公司进行合作，将部分车型交由ED design开发完成。不过，即使是由第三方设计公司开发的的产品，凯翼也将采用外包的形式来接收消费者的需求和建议。
● 众包造车能否成为趋势？
在今天，互联网思维越来越多地在汽车产业中被提及，传统的汽车主机厂忙着将自己的产品接入互联网，同时开始像科技公司一样思考未来的技术产品规划。之所以出现这样的变化，一方面是由于人们的生活已经和网络密不可分，我们需要通过各种设备保持自己实时在线，同时也希望网络技术能帮助自己做更多的事情，甚至包括驾驶车辆；另一方面，越来越多的互联网科技公司正在大举入侵汽车行业，从最初的技术合作，到如今的自立门户造车，这些靠IT技术起家的科技公司天生就具备着所谓的互联网思维，这给传统的车企带来了不小的压力。
随着电动车以及电能存储技术的不断成熟，传统汽车主机厂与新型互联网公司在造车特别是新能源车领域的技术壁垒越来越小，特斯拉的成功更是激励了无数科技公司投身到汽车行业中来。它们将电动车作为进入汽车制造领域的突破口，但车辆的开发设计环节依然是一个不大不小的门槛。培养自己的设计团队显然需要大量时间和金钱的投入，而传统第三方汽车设计公司的开发报价也令习惯了精打细算的极客老板们不甚满意。同时，这些企业从诞生的第一天起就竭尽全力地试图讨好他们的用户群——这也正是互联网思维中对于用户体验的理解。因此，这些企业更加乐于直接倾听消费者的反馈意见，从而不断提升自己产品的竞争力。
综合以上几点来看，众包造车似乎正对那些想要进军汽车领域的科技公司的胃口：几乎零成本的一揽子设计方案、广泛征集意见保证了用户体验以及大量汇聚的人气和关注，所以也许众包真的会成为一个未来的趋势？
- 众包需要基础
正如之前说的，凯翼并没有因为采取众包的开发形式而忽略自己的设计工程团队建设。事实上，优秀的设计和工程团队是确保众包项目获得成功的基础，他们令整个众包项目始终处于一个良性、可控的状态下不断被推进。如果在这方面有所缺失，那么众包项目很容易由于各种各样的成本、安全和可行性问题而半路夭折。
除此之外，造车需要一定的工艺基础。尽管完全不具备自己的整车四大工艺生产线，但凯翼丝毫不会担心——据我们了解，凯翼未来并没有建设工厂的规划，初期会优先选择委托奇瑞的工厂（位于芜湖经济技术开发区）生产凯翼品牌的车型。显然，并不是每一家互联网公司都能够轻易找到实力相当且有着“血缘关系”的“大哥”作为背后的靠山。
总结：
众包造车在国内并没有成功的先例，因此凯翼的这次尝试的确获得了一定的关注。众包不仅仅表现出了对消费者话语权的尊重，同时也将互联网思维真正融入到了传统的制造业中，而且应用在了产品服务的源头——设计和开发阶段。我们认为，不管凯翼众包的最终结果如何，这都将是一次非常有意义的尝试。而对于那些跨界造车的互联网科技公司来说，众包也许并没有很多人想象的那样简单，即使拥有了好的创意和方案，依然需要具有工程和生产工艺的基础，才能对整个过程和最终结果进行有效地把控。简单来说，造车并非仅仅靠鼠标键盘和网线就能轻易实现的，对于这样一个传承了百年的工业领域，还需要怀有一颗敬畏之心。（文/图 汽车之家 张戈）
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