● 前悬架等细节对比
在刹车过程中，车辆会给前轮较后轮更多的制动力分配，以应对刹车时车辆重心前移给前轴带来的更大的载荷。当然，刹车性能的优劣并不单单依靠刹车卡钳施加的制动力，还和轮胎与地面的附着系数、车重、ABS控制系统甚至车身姿态控制都有关系。从结构配置和品牌选择来看逍客与锋驭不相伯仲，下面我们来看看它们真实的测试表现。
在逍客和锋驭上，悬架控制臂、减振器、弹簧、防倾杆、转向拉杆、转向节、车轮等都属于簧下质量，这些部件的质量与悬架及转向系统的动态响应有直接关系，簧下质量越轻，车辆的操稳动态响应就越快。这也是为什么更加追求性能的车型在保证结构刚性可靠的基础上，不顾成本的做这部分的轻量化设计，例如改用质量更轻的铝合金材质或者镂空减重设计。
两车均采用了铸铁材质的转向节，经过轻量化的结构设计和强度分析打造了各自不同的形状。普通乘用车领域中铸造是打造转向节非常合适的工艺，因为它既能够实现比较复杂的造型设计，又能保证很好的结构强度，所以铸铁材质的转向节特别常见于普通的家用车上。而在更加注重轻量化设计的豪华品牌车型或者跑车上铸造和锻造铝合金材质也逐渐成为了标配。但不用我说，铸造和锻造铝合金材质显然在制造成本上要比铸铁材质更贵一些。
通过对比，我们发现逍客与锋驭在前副车架的结构形式上体现了不同，然而这还不是最本质和最重要的差别，因为有看点的还是在后悬架部分，为什么这么说，我们接下来看。
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