● 后悬架结构对比
之所以逍客与上述三辆车的悬架很相似，是因为日产奇骏、逍客和雷诺科雷嘉均来自同样的日产CMF平台，而启辰T70采用的日产C平台也就是上一代逍客和奇骏的平台（CMF平台是日产基于C平台技术研发的最新技术平台），所以它们之间有着千丝万缕的关系。这也正揭示了随着平台技术的发展，或许未来车型底盘越来越相似（想更多得了解底盘与平台的这一关系，请阅读《车展启示录：从底盘看平台共享战略》）。
值得一提的是，如果我们将视野放到全球市场的话，我们还发现在海外的柴油版日产逍客上，其后悬架是采用的扭转梁式结构，这与上面提到的锋驭后悬架有些类似。但基于四驱传动结构的考虑，锋驭后悬架中的扭转梁有自己特殊的设计。
悬架结构简单并不意味着性能上的缺失，正如扭转梁式结构也能在一定程度上实现左右车轮不同的跳动趋势，再加之弹簧刚度和减振器阻尼的综合设定，这种结构也能达到很好的操稳性和舒适性。从这一点来说，扭转梁式悬架的性能也并不是绝对得比传统意义上的独立悬架弱。
从后悬架结构上来说，逍客与锋驭体现出了很大的区别，一个是多连杆式结构，另一个是扭转梁式结构。可以说这透露了铃木和日产在底盘设计方面不同的侧重方面，例如成本的考虑、车身整体空间布局的考虑，以及各家平台技术渊源的原因。
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