同级较量国产发现神行/奥迪Q5底盘对比

常庆林

2016年01月28日 20:24 原创来源：汽车之家

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前悬架结构对比

　　[汽车之家底盘解析] 就在去年的10月底，奇瑞捷豹路虎发现神行（下称“国产发现神行”）正式上市，售价区间为36.8万元-51.8万元。发现神行国产后价格比进口版本便宜了10-15万元，成为了奥迪Q5、奔驰GLC、宝马X3的直接竞争对手，受到该级别车型潜在消费者的关注。本期的底盘解析，我们找来了网友与国产发现神行对比得最多的竞品——一汽-大众奥迪Q5（下称“奥迪Q5”），看看这两款车在底盘结构和设计上有什么不同。

■ 阅读提示

■ 我们进行底盘解析对比的车型

■ 底盘全景图

　　本次拆解对比，看点主要集中在前悬架、后悬架以及底盘细节三个部分。这次底盘解析的两款车型的悬架结构有较大的差异。奥迪Q5前悬架采用多连杆式独立悬架（奥迪称之为“五连杆式独立悬架”），后悬架也采用多连杆式独立悬架（奥迪称之为“梯形连杆式独立悬架”）。而国产发现神行前悬架采用的是麦弗逊式结构，后悬架采用的是多连杆式独立悬架。下面让我们通过实拍对比来进一步了解这两款车的底盘结构。

■ 前悬架对比

　　国产发现神行的前悬架采用的是结构较为简单的麦弗逊式结构。相比国产发现神行，奥迪Q5上采用的五连杆式前悬架在结构上要复杂得多。

　　这两款车型采用了不同形式的前悬架，故结构差异较大。除此以外，两款车的副车架结构也有相当大的差异。国产发现神行采用了全框式副车架，而奥迪Q5则采用铝制管状结构并辅以结构加强件。

后悬架结构对比

■ 后悬架对比

　　国产发现神行和奥迪Q5采用了更好地平衡操控性与舒适性的多连杆独立后悬架。但这两款车的独立后悬架在结构和材质使用上有着不一样的特点，下面我们一起来看看。

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　　两款车的多连杆后悬架均带有粗大的H型铝合金下控制臂来为车轮提供横向和纵向支撑。国产发现神行后悬架下控制臂和轴承座之间通过连杆连接，能够在车辆进行加速和制动时，抑制轴承座产生扭转，保证车轮定位始终处于最合适的位置，从而提升车辆的操控性能。此外，两款车的四驱系统结构也有着较大的差异。国产发现神行采用的是依靠电控多片离合器式限滑差速器实现前后轴的扭矩分配的适时四驱系统；而奥迪Q5采用的是依靠托森扭力感应自锁差速器自动分配前后轴扭矩的全时四驱系统。

其他细节对比

■ 其他细节对比

　　如上文所述，这两款车在底盘结构上有很多不同之处。悬架结构以及调校的差异给予消费者的是不同的驾乘感受。而这两款车的底盘细节方面又有怎样的差异呢？下面我们一起来看看。

编辑总结：

　　虽然国产发现神行和奥迪Q5处于同一个价格区间，但底盘结构上却有着较大的区别。如悬架系统的形式以及四驱系统的结构。奥迪Q5是一款由奥迪A4底盘衍生而来的SUV车型，在底盘结构上显然会更能兼顾到城市行驶的质感。更高的离地间隙和纯机械式四驱系统的加持，赋予了奥迪Q5一定的通过性。而国产发现神行与揽胜极光一样，均基于路虎LR-MS平台。该平台专为SUV车型进行过优化，故在底盘结构上能够更好平衡车辆的通过性、操控性以及乘坐舒适性。

　　国产发现神行与很多采用横置发动机布置形式的车型一样，采用了基于多片离合器式限滑差速器的四驱系统。该系统相比奥迪Q5基于托森扭力感应自锁差速器的四驱系统，尽管在燃油经济性方面占有优势，但在响应速度上有所不及。

　　奇瑞捷豹路虎投放发现神行这款产品的目的是想通过该产品来扩大其辐射市场的能力，价格的下探也让路虎品牌的SUV有了与奥迪Q5、奔驰GLC、宝马X3等主流高端品牌SUV竞争的能力。（图/文/摄汽车之家常庆林）