■ VTEC TURBO系列发动机
这次发布的三款VTEC TURBO发动机，其实在2013年的本田大会上已经露过脸了，当时公布的发动机动力参数非常高，给了大家一个非常高的期望值，但很多内在的细节其实当时还有所保留的。这次正式发布，是比较接近量产的状态，1.5T和2.0T都已经有路试车辆了（即将在国内上市的车型，这次也有机会试驾。）
| 本田VTEC TURBO发动机动力参数 | |||
| 公布年份/机型 | 1.0T | 1.5T | 2.0T |
| 2013年 | 129马力 / 200N·m | 204马力 / 260N·m | 大于280马力 / 400N·m |
| 2016年 | - | 约170马力 | - |
VTEC TURBO系列的这三款有着相似的技术，例如进排气双VTC可变气门正时技术、缸内直喷技术、缸盖冷却系统等等。但由于机型定位以及规划搭载车型有所不同，所以在细节上也有所差异，例如VTEC气门升程技术，1.0T发动机的进气侧具有VTEC，1.5T发动机没有VTEC，2.0T发动机则是在排气侧有VTEC。
● VTEC TURBO 1.0T
本田1.0T发动机采用的是三缸结构，进气门配备本田特有的VTEC可变气门升程控制系统，能够在高转速时增大进气门升程，从而降低进气阻力并增加进气量，达到提升发动机输出功率的目的。此外，该发动机带有进排可变气门正时技术，正时调节器由皮带驱动，新型的长效正时皮带能达到与发动机同等寿命。
由于1.0T发动机排量较小，为了提升进气效率，厂家在进气侧为其配备了VTEC可变气门升程技术。进排气双侧VTC可变气门正时系统能够有效降低涡轮迟滞现象。该1.0T采用了缸内直喷系统，直喷喷嘴为侧置形式，配合该发动机特有的高滚流进气道，能够形成强混合气滚流，提升燃烧效率，降低发动机燃油消耗率。
上述滚流进气道的关键是对缸盖孔口形状和优化，配合活塞顶的形状，便能在气缸内产生强劲滚流，实现混合气的快速燃烧。
该发动机的涡轮系统采用了一个由电动作动器控制的排气泄压阀。这种电动控制泄压阀相比传统的由真空罐控制的排气泄压阀，能够更精确快速地控制排气泄压阀开度，从而实现增压压力的精确快速控制。
此外，为减少发动机运转时的损耗，该发动机采用了变排量机油泵，能够根据发动机的转速来控制机油泵的排量，降低发动机低转速、低负载工况下泵送机油的能量损耗。
据厂家工程师介绍，其实曲轴中间气缸的平衡块也加重，而且尽量远离曲轴轴心的话，发动机振动会更小，减振效果更好，但为了轻量化，最后还是没有加重。1.0T发动机采用锻造曲轴、连杆，达到更好的轻量化效果，活塞为铸造。1.0T发动机比1.5T油耗大约降低10%。
● VTEC TURBO 1.0T发动机技术介绍视频
● VTEC TURBO 1.5T
本田1.5T发动机未来将搭载在国产杰德等多款车型之上。该发动机的设计目标是保持较好燃油经济性的同时，增强扭矩输出。
值得注意的是，本田1.5T发动机没有配备VTEC气门升程控制技术，仅采用了进排气可变气门正时技术，正时调节器由链条驱动。通过进排气可变气门正时技术实现进排气门重叠角（进排气门同时打开）的动态控制，利用进气气流把燃烧后的废气驱赶出气缸，降低了燃烧室温度，抑制了爆震现象。
1.5T发动机的定位是兼顾燃油经济性和动力性能，在没有配备VTEC可变气门升程技术的情况下，输出功率约为170马力，但没有公布具体数字，预计4月份公布。相比同级机型来说，这已经是不错的水平，但人都是贪心的，希望得到更强的动力，美版思域的1.5T发动机在硬件上应该跟这次发布的1.5T很接近，但最大功率达到176马力，差距不小，2013年发布的时候更是高达200马力。
与本田1.0T发动机一样，该1.5T发动机同样采用了侧置喷嘴布置，配合高滚流进气道技术，提升了发动机的燃效。
为了兼顾燃油经济性，1.5T发动机优化了缸盖进气孔和活塞表面的形状，实现了纵向的高滚流，使燃烧更加充分。1.5T发动机使用锻造曲轴和连杆，轻量化设计有助提升发动机的响应性。
与主流的小排量发动机一样，本田1.5T发动机采用了集成在气缸盖内的排气歧管。通过提升排气歧管与发动机冷却液的热交换效率，提升了发动机暖机速度以及高负载工况下的排气温度。
即将在国内上市的思域将配备1.5T发动机，匹配CVT或者6MT。现场试驾的思域匹配CVT变速箱，动力表现很不错，涡轮迟滞很小，发动机和变速箱的响应性都很高。相比对比试驾的大众某1.4T车型来说，动力方面的优势是比较明显的，后者配备的是6MT变速箱。现场试驾的十代思域具有换挡拨片，但引进国内的版本还不确定。试驾车发动机噪音比较大，厂家称我们试驾的是试装车，量产版车型会进行优化处理。另外，新款思域Si也正在开发当中。
● VTEC TURBO 1.5T发动机技术介绍视频
● VTEC TURBO 2.0T
本田2.0T发动机采用四缸结构，带有进排气可变气门正时技术以及VTEC气门升程控制技术。该发动机的VTEC系统并不是设置在进气侧，而是设置在排气侧。排气侧VTEC系统能够加快扫气速度，从而降低燃烧室温度以抑制爆震现象。
提高压缩比是提升发动机热机效率的一种行之有效方法，但抑制压缩比提高带来的爆震现象则是在开发中遇到的难题。1.0T、1.5T以及2.0T发动机都通过控制气门重叠角来增强扫气效果，降低燃烧时温度，抑制爆震现象，最终实现压缩比的提高。
本田2.0T发动机采用了小型轻量化涡轮，能够一定程度改善涡轮迟滞现象，让峰值扭矩在更低的转速输出，从而使车辆拥有更好的加速性能。电动控制泄压阀能够精确快速地控制排气泄压阀开度，从而实现增压压力的精确快速调整，实现了动力性和燃油经济性的平衡。
本田2.0T发动机采用了集成在气缸盖内的排气歧管，提升了发动机暖机速度以及高负载工况下的排气温度。此外，该发动机还在活塞内部设置了环状冷却油道来加强对活塞的冷却，大幅减少了摩擦。
为了降低发动机的运转惯性和整体重量，本田2.0T发动机采用了轻量化连杆和曲轴。该发动机的连杆与曲轴采用了锻造工艺制造，在保证强度的同时能最大程度地实现轻量化。
在现场，2.0T发动机装备在一台伪装的中型SUV上，这台SUV今年将在广汽本田投产并上市。从现场试装车来看，车辆配置非常丰富，全景天窗、后排电动侧窗遮阳帘、后排座椅加热、LED前大灯、LED雾灯、前后右都有摄像头等，挡位控制为按键式。在有限的场地里试驾虽然路程很短，但车辆的加速性能还是给大家留下了深刻的印象。相比现场同时试驾的2.0T汉兰达，这台伪装试驾车的加速力度明显更强，而且匹配的9AT变速箱调校也非常不错，平顺性挺好的。车辆的整体行驶质感也要比汉兰达强不少。另外，车辆配备了空气悬架，具有标准、运动、舒适三种驾驶模式，不同模式之间的悬架阻尼差异很明显，能够更好地兼顾运动性和舒适性的需求。
● VTEC TURBO 2.0T发动机技术介绍视频
总结：
在短短的一天时间内了解并体验四款全新的动力总成，只能是囫囵吞枣的程度，但短暂的体验已经极大地引起大家的兴趣。长江后浪推前浪，作为老牌技术宅的本田也终于拿出秘密武器，四款动力总成的综合水平都非常高，相比目前在售的同级产品来说，都更加出色。这四款动力总成已经有三款确定今年在国内上市，新车型的性能表现值得期待。（文/图 汽车之家 黄荣嘉）
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