迎来新时代 析第三代EA888 2.0T发动机

● EA888的现状：目前大众/奥迪/斯柯达1.8T和2.0T两个排量级的惟一机型。

　　聊了半天2.0T的历史，还是让我们把目光切回到今天的主角上吧。我们已经得知EA888家族的诞生是为了取代早前的EA113发动机，通过两次产品升级将多项新技术应用于其中，在保证动力的前提下提升燃油经济性和环保能力。

　　第三代1.8T发动机已经配备在了上汽大众和斯柯达旗下诸多车型上，而这款排量更大的2.0T机型除了同样配备在这些车型的顶配版本上之外，诸如进口的奥迪Q7、即将登陆市场中大型车PHIDEON或也将搭载这款发动机，简单来说，全球市场上大众、奥迪、斯柯达三大品牌目前几乎所有在售的2.0T车型以及未来即将在国内市场销售的2.0T车型都会配备该发动机。

● 同为第三代EA888发动机功率设定和调校为固定值吗？答案是否定的。

　　据透露，不同地区生产的第三代EA888 2.0T发动机在主要“大件”（如缸盖、缸体、凸轮轴、正时链条等）方面的结构上不存在任何变化，仅有的不同在于一些管路的走向、规格的差异以及零部件供应商的区别。至于软件方面，由于中国与欧洲在路况、油品、消费者驾驶习惯等很多方面有差异，所以当新的发动机正式列装前，需要进行一系列的测试和标定，并最终确定适合本土车型的调校模式。这也就是国产车与进口车在数据表现上有差异的原因之一。

　　在这里我给大家列了一张表，可以看到国产车型在调校上几乎不存在差异，而进口车的数据表现则有所不同。国产帕萨特、速派以及高尔夫GTI的最大功率和峰值扭矩均分别为220马力和350牛·米，进口奥迪Q7的对应参数提升到了252马力和370牛·米，进口奥迪S3的数据则进一步提升到了286马力和380牛·米。不同的设定参数与产品定位和工况息息相关。

　　与2015款帕萨特上搭载的上一代2.0TSI发动机相比，2016款帕萨特380TSI在更换了第三代EA888后，账面数据发生了明显变化，最大功率从200马力提升到220马力，峰值扭矩从280牛·米提升到了350牛·米，达到峰值扭矩的转速从1700rpm提前到了1500rpm。工程师表示这样的调校是考虑到不少消费者的主要驾驶路况是以城市道路为主，发动机的转速长期维持在2000rpm以下，将转速降低后能让涡轮更早地介入工作，从而提升低转速时车辆的动力性。

　　一款发动机在登陆中国市场前都需要在本地进行台架测试或路试等工作，为的就是满足中国道路条件和驾驶者的习惯。由于中国各大城市普遍存在堵车的情况，而且中国车主也不像欧洲人那样舍得深踩油门，这就使得发动机的匹配与欧洲肯定存在差异。即使完成了本土化设定，同款发动机仍有可能根据市场实际需求推出高低功率不同版本的动力匹配，也就是说未来不排除会推出低功率版EA888的可能。

● 打开发动机舱盖能看到什么？横置发动机，采用进气歧管在前的反置布局形式。

　　2.0T机型仍将采用反置布局的形式，即进气歧管在前，排气歧管在后，其目的便是为了缩短排气管路的长度，让整体结构更为紧凑，这不仅利于布置，对于注重平台化的大众来说，结构紧凑的发动机适应性也很强，也难怪小到紧凑型的高尔夫，大到奥迪Q7、大众迈特威一级的SUV和MPV都能应用它。