● 这里没有大“趴体”，只有想脱衣服的工程师
其实，在所有跟随的这些测试中，最让我期待的是3小时暴晒实验。恩，进广告——“晒！就放在这里晒，晒足180天。”
尤其是在炎热的夏天，汽车在经过暴晒之后，打开车门的那一刻，我想没有几个人愿意坐进去。一般我们都会提前打开车窗，或者是反复开关车门让车内的热空气快点滚开。但是，我们这次测试的工程师们与我们的做法大相径庭，打开车门，迅速钻进去，然后赶紧关上车门，生怕一点热空气逃走。
这不是自虐么？起码在我眼中看，就是这样的，但是没办法这就是工作。当然我也跟着工程师一起进到了这辆经过一中午暴晒的Jeep自由侠。第一感觉像是面部中了一记街头霸王里Ryu带火的炮拳（如果有人真正挨过这一拳的话）。
这种扑面而来的热感是令人最记忆深刻的，现在回想起当时的感觉有点像：厌恶和嫌弃，一个你避之不及却又要硬着头皮去做的事。而且我发现热这个“东西”是有后劲的，在我脸适应了数秒种后，身上的感觉开始来了，两个字——闷、热！很多人都愿意拿这时的感觉与蒸桑拿对比，这肯定是夸张的描述，因为车里没有那瓢水和炭火。
暴晒之后，工程师会启动车辆然后怠速，让空调系统进入工作状态，并记录数据。而在这之后，这辆Jeep自由侠会做城市路况制冷、高速路况制冷制、冷速率和稳定温度、稳定性等方面的测试。因为，在城市、高速等不同行驶路况上，发动机转速和车速不同，对空调来说也是影响因素，因为制冷的压缩机转速是跟发动机转速相关的。
这个过程是枯燥的，因为能做的事情就那么几项（在我看来）：不停的加速、制动、蠕行、加速、制动，以及匀速行驶。但正是这种枯燥的测试，却能让我们的驾驶变得更加舒适和安全。
为什么会说与安全相关呢？一位工程师跟我讲：在冬季测试的时候，车内坐满人保持说话，外界温度低-23摄氏度以下，且湿度较大，车辆在高速行驶时发生过玻璃结霜的情况，虽然这是比较罕见且难以复现的工况（司机肺活量也非常大，且持续说话）。工程师们立刻修改了控制逻辑里除霜的参数，重新发布了软件版本，并且做了相关的电子系统变更的验证，顺利的解决了这个问题。
在经过一下午的不同工况测试，太阳已经不是那么炙热，今天的测试工作也告一段落。至此，我的高温测试体验就结束了。当我打开车门，走出车外，三亚那闷湿的空气立刻将我再次紧紧抱住，我挣扎着回头看了看还没有关上车门的自由侠...
又看了看酒店大堂后面的游泳池，果断甩手而去！
写在最后：
我只是体验了Jeep自由侠道路试验的一天，但是他们的测试却是遍历四季，测到了几乎车主能遇到的所有温区。从冬季黑河/哈尔滨的极低温（最低做到了-38摄氏度），到夏季三亚的36摄氏度，包括春秋季的0~25摄氏度中温，80%以上高湿度，都有他们的足迹。甚至因为整车开发节点的限制没有经历6~8月最炎热的夏季，他们也花了高额试验费用在环境模拟试验室中模拟了35~43摄氏度的极高温工况。做整车空调的舒适性不仅仅是做极端工况，为了保证用户的体验工程师们把国内几乎所有能经历到的温区都测试到了。（图/文/摄 汽车之家 郭枫）
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