精确到0.0001的数据/最直观的感受
[汽车之家 技术] 密闭、湿身、燥热、汗流浃背,这是我在收到一张去往“海天盛筵”产地三亚的邀请函40小时后的感受,不过很可惜,我并不是在那个“趴体”上,而是在一辆经过3小时暴晒的Jeep自由侠工程样车中。我为什么会在那辆车里?请您继续往下看。
● 我为什么来三亚?
如果你看过同事张戈前不久在平均海拔超过4000米的高原上进行的试驾体验(点击回顾),那就会明白眼前这辆有着“金钱豹”一样涂装的自由侠的出身——测试阶段试装车。它们存在的意义就是东奔西跑,在各种极端条件下测试自己的可靠性。而在上过高山之后,现在它们就该下“火海”了。
三亚年平均气温25.4摄氏度,全年日照时间达到2563个小时,一年365天有300天以上都是艳阳高照,根本就是“海天盛焰”的节奏。同时,这里又属于热带海洋季风性气候,兼顾高温和高湿,如果您来过三亚或者就住在海边,那么一定知道那种浑身上下无时无刻黏糊糊的感觉,而这辆自由侠要的就是这个感觉。
这两辆自由侠试装车将在三亚待上数周,进行至少5000km以上的测试,这包括了车辆在高温、高湿环境下的可靠性测试、动态测试、空调系统测试等等,而我将与眼前这些测试工程师一道而行,体验空调系统的测试环节。
● 他们如何做测试?数据分析+主观感受
1、数据分析:数据精确到0.0001
这是我在拉开车门准备钻进这辆自由侠的时候看到的场景,虽然是头一次见,但并不感到意外,在我脑海中,一辆验证阶段试验车的里面就应该是这样。
这些看起来杂乱无章的“电线”是用来测试车内温度的探测器,分别分布在中控台上的四个出风口,正副驾驶座位头顶、脚下,后排乘客头顶、脚下,车顶、后视镜,以及发动机舱。
每一根探测器均由两个金属线组成,分正负极,通过电流感知温度。一般我们车用空调的设定温度是精确到0.5摄氏度的,但在工程师的测量中,这个精度被分为两方面:一个是传感器的测量温度精度、第二个是设备的采集温度精度,传感器会精准到0.1摄氏度的,设备采集是保留到小数点后四位的,也就是0.0001摄氏度。
当然,今天的测试主要是整体把控,更细分的空调团队来的时候,车厢内的传感器会达到40多个。因为车内是一个不断变化的温度场,为了考察到乘员可能乘坐的位置的温度,他们会在乘员的头、左右肩,左右手,左右膝盖和双腿等位置去布置温度传感器;而此时整车布置的传感器总数会达到100个以上。
2.主观感受:只为让你更舒适
数据会采集在乘员可能会乘坐的每个位置的一些关键部位的温度点,比如说头部、脚、膝盖等等,这一部分是考察空调的出风温度的情况,更重要的就是考察乘员活动区域内的乘坐舒适性,而这也是空调测试的根本目的。
路试主要看主观评价,每一个等级(舒适的等级)也都有明确的定义。每一个参加路试的人都是要被标定。温度数据是辅助性质的,比如某个位置觉得冷,工程师就会把这个部分的温度数据调出来,对比看它的绝对值和趋势,看看是不是到舒适温区以下了。
22摄氏度是目前工程师们测试下来,舒适性和恒温能力都表现很好的一个温度,意味着上车直接设定到这个温度,哪怕是极热的天气,也不需要先把空调设置到最冷,然后再去调到舒适的温度。而如何让空调系统快速制冷、一步到位,则是需要工程师们不断的测试,反复的调试才能总结这其中背后的控制逻辑。
在空调制冷的时候头部是最重要的,不仅是因为这里有着众多感知器官,而且人体约50%的热量是从头部发散出去的,尤其头发根部毛囊是人体最大的散热器官。所以在风向ok的情况下,空调是会对头部舒适,其它部位偏热去调整。
当然,也有可能存在头部觉得舒服,身体的其他部分比如说:脚部、膝盖或者被太阳晒到的手臂觉得过热的情况。不过,因为冷空气是自然下沉的,所以如果出现头部舒适,其他位置热时,可以试试增加制冷来取得平衡。如果头部觉得太冷了,一般是出风口正对脸吹了,这种情况去就要去试试调整风向,看看能不能起到平衡的作用。总之,空调一定要具有最大限度满足乘客的舒适度的能力。
没有“趴体”,只有脱衣工程师
● 这里没有大“趴体”,只有想脱衣服的工程师
其实,在所有跟随的这些测试中,最让我期待的是3小时暴晒实验。恩,进广告——“晒!就放在这里晒,晒足180天。”
尤其是在炎热的夏天,汽车在经过暴晒之后,打开车门的那一刻,我想没有几个人愿意坐进去。一般我们都会提前打开车窗,或者是反复开关车门让车内的热空气快点滚开。但是,我们这次测试的工程师们与我们的做法大相径庭,打开车门,迅速钻进去,然后赶紧关上车门,生怕一点热空气逃走。
这不是自虐么?起码在我眼中看,就是这样的,但是没办法这就是工作。当然我也跟着工程师一起进到了这辆经过一中午暴晒的Jeep自由侠。第一感觉像是面部中了一记街头霸王里Ryu带火的炮拳(如果有人真正挨过这一拳的话)。
这种扑面而来的热感是令人最记忆深刻的,现在回想起当时的感觉有点像:厌恶和嫌弃,一个你避之不及却又要硬着头皮去做的事。而且我发现热这个“东西”是有后劲的,在我脸适应了数秒种后,身上的感觉开始来了,两个字——闷、热!很多人都愿意拿这时的感觉与蒸桑拿对比,这肯定是夸张的描述,因为车里没有那瓢水和炭火。
暴晒之后,工程师会启动车辆然后怠速,让空调系统进入工作状态,并记录数据。而在这之后,这辆Jeep自由侠会做城市路况制冷、高速路况制冷制、冷速率和稳定温度、稳定性等方面的测试。因为,在城市、高速等不同行驶路况上,发动机转速和车速不同,对空调来说也是影响因素,因为制冷的压缩机转速是跟发动机转速相关的。
这个过程是枯燥的,因为能做的事情就那么几项(在我看来):不停的加速、制动、蠕行、加速、制动,以及匀速行驶。但正是这种枯燥的测试,却能让我们的驾驶变得更加舒适和安全。
为什么会说与安全相关呢?一位工程师跟我讲:在冬季测试的时候,车内坐满人保持说话,外界温度低-23摄氏度以下,且湿度较大,车辆在高速行驶时发生过玻璃结霜的情况,虽然这是比较罕见且难以复现的工况(司机肺活量也非常大,且持续说话)。工程师们立刻修改了控制逻辑里除霜的参数,重新发布了软件版本,并且做了相关的电子系统变更的验证,顺利的解决了这个问题。
在经过一下午的不同工况测试,太阳已经不是那么炙热,今天的测试工作也告一段落。至此,我的高温测试体验就结束了。当我打开车门,走出车外,三亚那闷湿的空气立刻将我再次紧紧抱住,我挣扎着回头看了看还没有关上车门的自由侠...
又看了看酒店大堂后面的游泳池,果断甩手而去!
写在最后:
我只是体验了Jeep自由侠道路试验的一天,但是他们的测试却是遍历四季,测到了几乎车主能遇到的所有温区。从冬季黑河/哈尔滨的极低温(最低做到了-38摄氏度),到夏季三亚的36摄氏度,包括春秋季的0~25摄氏度中温,80%以上高湿度,都有他们的足迹。甚至因为整车开发节点的限制没有经历6~8月最炎热的夏季,他们也花了高额试验费用在环境模拟试验室中模拟了35~43摄氏度的极高温工况。做整车空调的舒适性不仅仅是做极端工况,为了保证用户的体验工程师们把国内几乎所有能经历到的温区都测试到了。(图/文/摄 汽车之家 郭枫)
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