设计师教你看设计意大利汽车设计(1)

张戈

2016年06月20日 20:30 转载来源：汽车之家

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意大利设计型面

　　[汽车之家经典设计] 如果说一种汽车设计能够像钻石一样恒久远永流传，那意大利汽车设计绝对是当仁不让的。自一出生就有着奔放豪迈性格的意大利人向来不会拘泥于线条的运用，激情与感性的碰撞，使得意大利汽车设计作品中经常出现一些“经典艺术品”。既然说到了意大利汽车设计，那么今天，我们邀请到了江淮意大利都灵设计中总心负责人，路迪先生，为我们解答意大利设计的奥秘。

　　路迪，江淮意大利都灵设计中心总负责人，毕业于考文垂大学汽车设计专业，硕士学历；曾在英国ARUP设计公司任职中国区设计项目负责人。以下文字为路迪原创，不代表汽车之家观点。

　　有一个说法：德国的汽车制造世界第一，美国的汽车技术创新世界第一，意大利的汽车设计世界第一。如果说别的国家有一种设计理论，那么意大利人则有一套设计哲学，或者说是一套设计思想体系。与其它国家相比，意大利设计既没有很强的商业味道，也没有一味的遵循传统，而是将传统工艺、现代工艺、个人才能、创新想法、新材料等的融合起来。意大利人更倾向于把现代设计作为一种艺术和文化来运作，“艺术的生产（The Production of Art）”这个理念也成为意大利设计的口号，在那些别具一格的家具、汽车、鞋等设计上就是最好的体现。

　　意大利人设计汽车，从不来不吝惜各种豪放、洒脱、性感的线条，有的时候甚至会让你觉得有一些浮夸。对！这就是意大利人对汽车设计的理解，从来不拘泥于条框，在日益千人一面的设计界独树一帜，造就无数经典，历久弥新。

　　优良的线条，性感的形面是意大利人设计汽车外形时候总是不厌其烦强调的，注重线条的走势和穿插是意式汽车设计的传统，也是意大利人与生俱来对艺术特质造就的。比如上面这些阿尔法罗密欧，它是所有汽车品牌里识别性最强的，没有任何凌乱的线条干扰，独特的格栅和大灯使整个设计一气呵成，这算是意式风格里比较简洁明快、性感诱人、引导大众审美的产品了。

　　相比那些经典的设计，有的时候意大利人对独特性过于执着的追求，还会以此牺牲车身比例为代价，这种行为在80-90年代后期中尤为严重，当时的意大利设计师们相信意大利设计—定要区别于其他流派和手法, 导致了除了一些超跑品牌如法拉利、兰博基尼等认人激动和叫好的产品外，其余大部分车企都在出各种可笑和让人无法接受的设计, 因此他们丧失了欧洲车企发展的黃金10年。其实一直到80年代阿尔法罗密欧都是宝马的标杆，从性能、比例到风格（宝马经典的反凹也是从阿尔法罗密欧身上学去的），甚至宝马上任设计总监Chris Bangle（克里斯·班戈）也是从菲亚特挖过去的。

　　下图这些阿尔法罗密欧大部分是意大利汽车设计名师Zagato操刀，他是一个为数不多的从80年代到现在一直在坚持追求独特性的设计师, 因为特别追求唯一性和设计师自己烙印, 放弃了很多通用规则, 因此他的设计看着怪异无比缺失美感。

　　意大利人的汽车设计就是这样，一会儿让你爱的肾上腺素激发，一会儿让人吐槽的体无完肤，这还是和意式的设计传统和风格有很大的关系。相对于德国的严谨、保守，意大利更加奔放、洒脱、充满激情和固执，这种性格也体现在设计中，从普通的小的产品到大型的工业化产品，处处充满这种风格，这也是意式设计独树于世界的原因。

　　这种风格也是一把双刃剑，使用得好会让产品变的完美，引领潮流，就如同以上的阿莱西（Alessi）的产品让人爱不释手，用户的忠诚度极高；反之，也有如同菲亚特Multipla一些极大的损伤了品牌形象的产品。

　　在我看来，在汽车设计界，这种不多考虑商业、有着艺术气息的意式设计需要寻找新的平衡点，平衡商业与艺术，创新与经典，感性与理性等等。毕竟工业产品是商业化的，不能够无底线的任性。（文/路迪图/汽车之家科技）

著名意大利设计公司与战前历史

　　[汽车之家经典设计] 上一期路迪为我们讲解了意大利设计从感性与理性层面的一些特征，而从这一期开始，我们将正式进入意大利设计的演变过程。究竟意大利汽车这样随性的设计语言是如何在历史的长河中变化的？几大意大利设计公司各自特点又是如何？

　　亚平宁半岛曾孕育出了达·芬奇、米开朗基罗、但丁、哥伦布等这些艺术巨匠、诗人、科学家、航海家；而阿尔卑斯山，加尔达湖，波河，托斯卡纳这些绮丽的自然美景又成为了意大利人无限的灵感来源。将这些因素汇总在一起，也潜移默化地影响了意大利汽车设计师。

　　而若说到意大利汽车设计，那么就一定会提到这三家公司：博通、宾尼法利纳和Italdesign。这三家公司便可以代表意大利的汽车设计，甚至于说，这三家设计公司的历史就像意大利汽车设计简史一般的存在。

　　这三家设计公司风格迥异，如果说Italdesign是实用派，宾尼法利纳是艺术派，那么博通就属于风格派(博通先生的资历最老，乔治亚罗都曾是他的学生，但由于博通公司经营不佳，在2014年申请了破产保护，这件事真是让人唏嘘不已)。

　　上个世纪20——30年代是意大利汽车设计需要被铭记的年代，努齐奥·博通（Nuccio Bertone）、乔治亚罗（Giorgetto Giugiaro）、法利纳（Battista Farina）、乔瓦尼（Giovanni Michelotti代表作法拉利365 GTB/4）、甘迪尼（Marcello Gandini，代表作兰博基尼Miura）等大师相继出世成名，成就了意大利汽车设计。他们的一生几乎主宰了世界汽车设计风潮，奠定了许多品牌的家族设计基因，其中很多延续至今，留下无数的经典设计，被后人津津乐道。

　　这些设计大师或公司的名字不一定每一个都是那么耳熟能详，但是提到他们所设计的车型，那一定是如雷贯耳。今天，我们就来盘点一下那些诞生在他们笔下的经典车型（由于数量庞大，覆盖品牌和车型过多，世界范围50%以上品牌都与这三家公司有过合作，诸如宝马、奥迪、大众等品牌都是他们的常客，故仅选取部分车型供展示与讲解）。

● 博通（Bertone）代表设计作品示例：

　　菲亚特527 S、Panda、Punto、500 "Topolino"等；

　　阿尔法罗密欧6C 2300、B.A.T.系列、Giulietta、Pandion等；

　　蓝旗亚Stratos、Kayak等；

　　玛莎拉蒂3500 GT、Khamsin等；

　　兰博基尼Miura、Espada、Countach等；

　　阿斯顿马丁DB4、Rapide等；

　　捷豹B99等。

● 宾尼法利纳（Pininfarina）代表设计作品示例：

　　法拉利375、250 GT、365 、F430、458 Italia、FF、Enzo、F12 Berlinetta等；

　　阿尔法罗密欧6C、Giulia、Brera等；

　　蓝旗亚Aurelia等；

　　玛莎拉蒂GranTurismo、总裁等；

　　捷豹XJ、宝马Gran Lusso Coupe等。

● 乔治亚罗设计（Giugiaro Design/Italdesign）代表设计作品示例：

　　大众第一代帕萨特、高尔夫、尚酷、捷达等；

　　阿尔法罗密欧156、159、Sprint等；

　　菲亚特Uno、Croma、派力奥、西耶那等；

　　宝马3200 CS、M1、M1 Homage Concept等；

　　布加迪EB 118、EB 218等。

● 跑车设计之王——乔瓦尼（Giovanni Michelotti）

　　在他的44年的职业生涯中，一共设计了超过2000款跑车。包括玛莎拉蒂A6GCS、蓝旗亚 Aprilla Coupe、宝马700 Coupe（宝马3系的鼻祖，拯救宝马于困境之中的作品）等。

　　20世纪初，汽车工业刚刚起步，虽然还没有摆脱马车的造型，但意大利已经有了汽车设计的苗头。要知道艺术设计在这里自从文艺复兴开始就是一项专业而重要的学科。以下我们一起看一遍意大利的汽车史。从1899年意大利第一台量产车菲亚特3 1/2HP开始。

　　菲亚特 Spider SPA 23S是博通公司和意大利主流车厂合作的第一个作品。当时的汽车造型与马车相比没有显著区别，这是因为当时的汽车还是以实用为主，造型服务于结构。当时的造型大多由工程师完成。直至1927年，哈利·厄尔将LaSalle带到世人眼前，从此，美学造型引入到了汽车造型中。

● 一个追求速度的年代

　　菲亚特S76“都灵野兽”是一辆传奇赛车，1911年由都灵制造厂出产，制造它的目的就是为了打破当时汽车的速度记录。其搭载了恐怖的28升直列四缸发动机，拥有300Ps的最大功率。1912年4月，在纽约长岛创造了290km/h的惊人记录。

　　那个时代也是人们不断追求速度的时代，各个厂家争相推出自己的赛车，其中一位才华横溢的年轻赛车手，日后创办了令世界车迷为之疯狂的法拉利品牌，他就是恩佐·法拉利。意大利赛车在世界赛场上叱咤风云，连续数十年未逢敌手。

　　时光来到上世纪30年代，当时的意大利汽车设计蓬勃发展，设计风格逐渐成型。在那个时代，都灵成为了世界汽车界的中心。这也帮助了日后在世界汽车设计界名声如雷贯耳的三大设计公司的成长。也正是在这个年代，汽车设计在车辆研发中的比重增加。

　　宾尼法利纳操刀设计了阿尔法罗密欧8C 2300 Viotti、蓝旗亚Aprilla、蓝旗亚Astura之后的业务蒸蒸日上。可以看出此时宾法已经形成了自己的设计风格，喜欢并且擅长使用弧线，而且使用的尺度把握的也很到位，不会使整车的造型过于绵软，车体优雅而动感。

　　菲亚特 527S Ardita 2500是30年代意大利汽车设计的代表，由博通操刀设计，与此前偏向马车的造型相比，会发现其充斥了大量的弧线，前风挡玻璃、侧面玻璃，甚至后尾箱都使用了弧线造型，优雅并且不失实用性，包括后尾灯等细节都令当时的消费者惊为天人。同时也使得博通公司的产品更加受到广大评论家和汽车爱好者的推崇，这使得博通公司从之前席卷全球的金融危机中恢复过来，进入了一个平缓稳定的发展期。意大利设计开始声名鹊起。艺术、新颖、实用和优美成为了意大利汽车设计的标签。

　　进入40年代，欧洲经历了人类有史以来最大规模的第二次世界大战，意大利也未能幸免卷入战争，期间车厂转而制造军用物资。但战争显然不是热衷于艺术和文化的意大利人的特长，因此他们最早战败，不过这也给了意大利更快恢复的机会。二战以后，意大利设计完全是为了满足人民生活需要的功能主义的大批量产品。进入50年代，意大利设计开始实施“实用加美观”的设计原则，而后“艺术的生产”口号被提出，意大利成为当时设计最具活力的地方，从此确立了意大利设计的世界性地位。下期我们将谈论意大利在战后的汽车设计。（文/路迪图/汽车之家舒宁）

战时与战后的意大利设计

　　[汽车之家经典设计] 意大利作为轴心国之一，同另外两个国家一样，在经历过战争洗礼之后，百废待兴。战争时代的意大利车企也是无一幸免地参与到了战争机器开发与生产当中，而在战后的意大利设计，从一开始的实用设计到提出“艺术的生产”，究竟经历了一个什么样的过程？

　　路迪，江淮意大利都灵设计中心总负责人，毕业于考文垂大学汽车设计专业，硕士学历；曾在英国ARUP设计公司任职中国区设计项目负责人。以下文字为路迪原创，不代表汽车之家观点。

　　意大利的的现代设计开始在二战后，尤其在50年代后开始快速发展，而且形成了自己的发展思路，提出“艺术的生产”的口号，并且提出“用设计引导生产”因为有了这样的思路，使得意大利的设计在意大利的现代工业生产中一直占有极其重要的作用，同时意大利的设计具有很高的审美品位，意大利设计开始影响世界。意大利的汽车设计也同样受到了这次设计风潮的深刻影响。

　　40年代，意大利卷入了第二次世界大战，战争期间，各大车厂转入军工设计以及制造，期间设计生产了很多优秀产品。为了在军备竞赛中取得胜利，世界各国不遗余力的研制更加先进的机械设备，也从另一方面带动了工业的发展，很多技术在战争结束后成为经济发展的基础，这种改变反映在汽车工业的结果就是各厂家制造的汽车速度越来越快、技术结构也越来越复杂、性能越来越优越。这里岔出来先两句聊聊二战时的意大利汽车设计与汽车公司。

　　可以说菲亚特制造军工是公司的一个传统，而这也是菲亚特公司能延续百年的重要基石。菲亚特公司现在是欧洲台风战斗机4家制造商之一，菲亚特设计生产的AVL系列轮式装甲车也是世界军火市场畅销装甲车之一，其在火箭卫星方面技术很强大。2012年2月13日，欧空局最新型运载火箭——“织女星”（Vega）在法属圭亚那库鲁成功首飞升天。“织女星”火箭计划是欧空局的重要项目，用于发射小型卫星至太阳同步轨道或低地球轨道，织女星是菲亚特子公司FIAT AVIO制造。

　　言归正传，二战结束后，意大利几乎是在一片废墟，北部工业区的都灵、米兰遭受破坏尤为严重。40年代末的意大利设计完全是为了满足国民生活需要的功能主义设计，为的是能够大规模快速生产，汽车设计亦是如此。得益于欧洲复兴计划（European Recovery Program）中来自美国的救助资金，使得意大利汽车制造厂迅速恢复生产后，利润迅速增长，工人数量也不断攀升，战后意大利国内的重建工作也为汽车行业再一次复兴带来了商机。各种小型企业和零售业的逐渐兴盛，使得商用车的需求量大幅增加，菲亚特于1947年推出了基于1100打造的ALR轻型卡车和ELR厢式货车，Fiat 1100系列商用车的诞生，加之良好的经营推广模式，更加推动了菲亚特在战后的迅速崛起，Fiat 1100系列商用车也成为意大利复兴的重要标志之一。

　　即使在战后资源匮乏的时期，也抵挡不住意大利人对高性能车型的设计想象力。1947年，由宾尼法利纳（以下简称宾法）设计的Cisitalia 202，成为世界上首台被纽约现代艺术博物馆永久收藏的汽车，并评选为世界10大最漂亮的车型之一，被誉为“奔跑的雕塑”。Cisitalia 202除雪茄型迷人外观之外，还少见地使用了铝制车身，这些在当时都是极具想象力的。50年代是意大利汽车设计腾飞的年代，各大知名车系相继问世，从此意大利各大车身设计公司成为国际设计风格的潮流指向标，他们把无限创造力和制造完美结合，为各大汽车厂提供美妙绝伦的车体造型。

　　而Carrozzieria这个词（意大利语，意思为“车身研究设计”，该词原意指“马车修造匠”），在西方可谓是人人皆知。“车身研究设计”顾名思义，是指车身研究、概念造型设计、工程设计。博通（Bertone）、宾尼法利纳（Pininfarina）、乔治亚罗设计（Italdesign）等都属于“车身研究设计”公司，它们拥有强大的设计研发能力，不仅提供车身造型设计，而且具有养车和模型制作能力，甚至像宾法这样的企业还有整车生产能力。把设计和制造紧密结合，是这些公司的存在一样，也正因此才使得意大利汽车以及欧洲汽车设计有了长足快速的发展。

　　1949年，宾法开始生产蓝旗亚车型，并希望参加当时的巴黎瓦车展。但是主办方拒绝了战败国意大利厂商参展。于是老法利纳和他的儿子塞尔吉奥·法利纳（宾法的第二任掌门人）直接开着阿尔法·罗米欧6C 2500S和蓝旗亚Aprilia翻过阿尔卑斯山，从都灵开到了巴黎。连外卡也没能拿到的宾法把车放在展场外进行展示。即便是这样，他们的车也获得了如潮的好评，宾法开始在欧洲声名鹊起。上面两款车可以看出来宾法已经开始有自己的设计语言，线条优雅，比例协调，并注重弧线的使用。

　　进入50年代，意大利设计开始了“实用加美观“的设计原则，1951年的“米兰三年展”向世界展示了意大利开始的设计运动，“艺术的生产 “（The Production of Art）成为意大利设计师的新口号。经过设计师们的努力，在70年代，名为“意大利，家用产品新风貌“的展览在美国现代艺术博物馆等地展出，从此确立了意大利设计的世界性地位。由于意大利设计师的杰出成就，意大利甚至形成了“设计引导型生产方式”的理念，使得意大利的设计和生产形成了良性循环。这种生产方式既肯定了设计师的才能，也提高了整个国民的生活质量水平。

　　随着战后意大利国内经济迅速复苏，民众对汽车的需求也愈发强烈，菲亚特借机推出了多款车型。美观和实用结合是当时意大利汽车设计的方向。

　　菲亚特8V跑车，可以看做是50年意大利汽车设计的代表。修长的车身腰线，极其富有创意的细节都让这台车看起来极具美感。这台车使用了当时很多超前的造型语言，比如隆起的腰线从头贯穿到尾，炮筒式的尾灯等都让人眼前一亮。飞碟形状的侧面线条，惊为天外来客。当时Vignale、Zagato和Ghia三家意大利车身制造商还推出了基于菲亚特8V打造的8V Coupe Vignale、8V Zagato Coupe和8V Ghia Supersonic三款美轮美奂的跑车。

　　上世纪50年代末是菲亚特一段辉煌的时期，为了迎合战后民众对经济型轿车的需求，继菲亚特600大获成功之后，菲亚特再次推出了一款相当经典的家用轿车——菲亚特500，也就是现在菲亚特畅销同名车型的鼻祖。当年的菲亚特500车长短小，仅有2970mm，后置后驱布局，搭载排量为479cc、499cc和594cc的双缸风冷发动机。如果说甲壳虫是德国的国民车、2CV是法国的国民车，那菲亚特500便是意大利当之无愧的国民车，一时间，这款小车风靡意大利乃至整个欧洲，该车也成为菲亚特传播品牌理念和文化的象征。

　　五六十年代是阿尔法罗密欧面向民用车市场集中发力。1954 年都灵车展上，阿尔法罗密欧推出品牌旗下负有盛名的Giulietta车型，Giulietta 车身出自大名鼎鼎的Bertone（博通）设计公司，Giulietta车身尺寸紧凑，定位售价相比之前车型更加加亲民，车身线条丰富，车身造型更趋规整，标志性的倒三角前格栅已经成为家族化特征，整车精气神十足。

　　4033mm×1550mm×1450mm 的“身量”在今天看来只能算作小型车，造型并不夸张的它有着一种柔美、自然的优雅感。与阿尔法罗密欧的合作启发了博通的设计思路，为他们随后推出的，因利用空气动力学技术而出名概的念车 B.A.T.奠定了坚实的基础。

　　从1954年诞生到1965年停产，阿尔法罗密欧公司总计卖出177690台Giulietta，而它也成为那个年代阿尔法罗密欧旗下最畅销的车款。

　　1953年到1955年这三年间，小博通联手Franco Scaglione，设计出了 B.A.T.系列三款概念车，其造型上应用的空气动力学设计远超同时代作品，虽然这个系列的车型并未量产，不过其引领了一段时间内的车身设计，欧洲媒体将其喻为影响后世车辆造型设计的里程碑之作。

　　阿尔法罗密欧将这三台车以“B.A.T.”来命名，不仅是其外形酷似蝙蝠，更具深层意义的是“B.A.T.”是“Berlinetta Aerodinamica Tecnica”的简称，意为“应用式空气动力学跑车”。这三款车全都拥有硕大的后包围和弧度极其夸张的尾翅，这种完全服从空气动力学的设计理念，影响了此后几十年的汽车设计。值得一提的是 B.A.T.的风阻系数仅低为0.19。这一惊人数字已经达到了2005年才发布的奔驰仿生学概念车Bionic的水平。

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