带有本田地球梦技术的2.0T涡轮增压缸内直喷发动机最先是用在第四代思域Type R（底盘代号为“FK2”）之上，发动机代号为“K20C1”。而此前已被曝光谍照的第五代思域Type R（基于第十代思域的底盘），其上搭载的是代号为“K20C3”的2.0T发动机。冠道上搭载的2.0T发动机型号同样为“K20C3”。难道第五代思域Type R上搭载的发动机与冠道上搭载的发动机是一样的？
为了得到问题的答案，我们特意咨询了来自日本本田技研的工程师。据工程师介绍，冠道和第五代思域Type R上搭载的2.0T发动机基本硬件是相同的，如缸体、活塞、连杆、曲轴等部件。两款车型搭载的2.0T发动机最大的区别在于冠道上搭载的2.0T发动机配置了能够抵消活塞往复惯性力矩的平衡轴，而第五代思域Type R上搭载的2.0T发动机则没有配备，为的是进一步减少内部运转阻力，提升动力输出。
两款车涡轮增压系统的最大增压值也有一定区别，注重动力性能的第五代思域Type R最大增压压力会更高一些。
冠道和第五代思域Type R是两款不同类型的车，发动机舱空间大小有较大的区别，所以发动机进排气管路因应车型不同而有所调整。但两款车的中冷器零件（对增压后的空气进行冷却的零部件）是相同的。
● 拆解中我们将看到更多本田的黑科技
上面我们为大家揭示了本田冠道上搭载的2.0T发动机与第五代思域Type R上的2.0T发动机的区别以及在排气侧配置VTEC气门升程控制系统的原因。下面我们将开始正式的拆解，挖掘这款发动机更多不为人知的黑科技。
● 进气、供油和点火系统
本田的这台K20C3 2.0T发动机是继L15B9 1.5T发动机后，本田在中国市场投放的第二款涡轮增压直喷发动机。我们的拆解就从进气、供油和点火系统开始吧！
现在市面上在售的新型涡轮增压汽油发动机上大多会采用一种叫做高滚流燃烧室的设计。这种设计通过进气道角度及气缸进气口形状的优化设计，增强进入气缸新鲜空气的滚流强度。在进气行程中制造强滚流能提升发动机燃烧效率，从而降低燃油消耗率。
如果各位网友对于火花塞这个零部件的参数还不是很了解，推荐您阅读《实用型技术手册（4） 火花塞技术揭秘》，通过该文章您能了解到更多关于火花塞的实用知识。
● VTEC气门正时及升程控制系统
VTEC气门正时及升程控制系统作为本田的专利技术，每次进行本田发动机拆解都必须重点关注。前文我们也已经介绍过，本田之所以会在这款K20C3 2.0T发动机的排气侧设置气门升程控制系统，主要是为了对气缸扫气效果以及内部EGR比率进行控制，实现排放水平和发动机性能的提升。下面我们通过拆解，进一步来看看VTEC气门正时及升程控制系统的结构。
该发动机的米勒循环工作模式在部分负荷工况下介入，目的是利用热效率较高的米勒循环工作模式来提升燃油经济性。在中低负荷工况下，通过进排气门正时调节器控制气缸扫气强度，保证内部EGR比率处于合理范围内，避免因为废气残留量过大而导致发动机工作不稳定。更多米勒循环工作模式的解读，可参看《高压缩比的秘密 拆创驰蓝天2.0L发动机》的介绍。
本田在不同类型发动机上采用的气门升程控制系统虽然结构相似，但作用并不相同。本田在这款K20C3 2.0T发动机的排气侧引入了气门升程控制系统，为的是在中低负荷工况下降低发动机排放，提升废气流速，抑制涡轮迟滞；在高负载工况下，降低排气阻力，提升发动机的功率输出。
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