● 集成式排气歧管与涡轮增压器
和很多主流涡轮增压缸内直喷发动机一样，本田2.0T发动机也采用了在气缸盖内集成排气歧管的设计。集成式排气歧管技术可以让处于冷机工况的发动机快速升温达到最适工作温度；在高转速下能够通过气缸盖内环绕在排气歧管四周的水套快速带走热量从而降低排气温度，避免爆燃现象的发生或减少混合气加浓喷射导致的燃油消耗。
● 水泵/空调压缩机/发电机/启停电机
本田K20C3 2.0T发动机采用了比较传统的机械式水泵。而且该发动机用于控制冷却系统大小循环的依然是一个传统的石蜡式节温器。当冷却液温度达到一定程度时，石蜡式节温器会动作，把冷却系统由小循环切换至大循环模式。
● 抵消振动的平衡轴
根据发动机原理，相对于与发动机连接的车身等部件，理想的直列四缸四冲程发动机主要存在二阶往复惯性力不平衡。为了抵消上述二阶往复惯性力，进一步提升发动机的运转平稳性，该2.0T发动机底部设计有两根旋转方向相反，转速为曲轴两倍的平衡轴。所谓发动机的二阶振动，就是振动频率为发动机转速频率两倍的振动。
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『本田2.0T发动机平衡轴转动演示视频』
不是所有的直列四缸发动机都会在发动机内部设置能够抵消二阶振动的平衡轴。本田K20C3 2.0T发动机之所以在发动机内设置平衡轴，主要还是考虑到这款发动机装载车型的定位较高，对于发动机运转平顺性有更高的要求。
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