● 三国演义：大众/奥迪/保时捷V6同台献艺（2010-2016）
故事进行到这里，开始进入最精彩的阶段。卡宴在市场上的成功给予保时捷极大的鼓舞，因此他们决定推出一款新的四门轿车——也就是我们今天看到的Panamera。由于市场的需求，保时捷需要在Panamera这个车型上提供一款300马力V6级别的配置，此时，大众的VR6和奥迪的V6都已经有现成的解决方案。奥迪的333马力机械增压V6上面已经说过了；而大众的3.6L VR6，经过保时捷工程师的再度努力，终于刚好达到了300马力这条线，并且用在了2011款的卡宴身上了。
奥迪有333马力的V6，大众的VR6也被改进到一流水平，按理说选择不少了吧？但此时保时捷作出了一个让大家意想不到的决定：这两台发动机，咱们家的Panamera都不用；我再自己弄一台全新的！导致这个决定最根本的原因之一跟保时捷对操控的苛刻要求有关。当车子发动机马力大到一定程度之后，为了减少车轮打滑的可能性，采用四轮驱动是很有效的办法，所以不少大马力的车子都采用四驱的形式。
对于卡宴，由于它是SUV，车头有足够高度，因此它可以把发动机的位置往上升高一点，四驱系统的前轮差速器独立安置在一侧，然后前轮两个半轴从发动机的下方经过。但对于Panamera的四驱系统，这种安排是不可行的。作为轿车，Panamera的车头比较低矮，假如把发动机升高到足够下面横穿一条半轴，发动机舱盖就没法盖上了；并且这样做车子的重心也会升高，影响操控。因此奥迪的做法便是把发动机整体移到前轮轴前面，前轮差速器和半轴集成到变速箱里，但问题是这就把车子活生生变成是前驱布局，保时捷肯定是不会这样做的。
因此Panamera要推出四驱版本的唯一做法便是：把前轮差速器整合进发动机里面！因此装在Panamera上的那款4.8L V8发动机，它的曲轴箱也包含了前轮差速器。大众的VR6、还有奥迪的V6在设计的时候都没有考虑到曲轴箱容纳差速器的需求，导致这两款发动机都不适合放到Panamera上去。因此保时捷就以4.8L V8作为参考，砍掉两个气缸，衍生出一款全新的V6，曲轴箱同样也可以集成前差速器。
集成了差速器之后，一款发动机只能服务于具体某一款车型，从而丧失了通用性，因此这属于很高端的设计待遇，成本高，一般的车子用不起。只有像类似GT-R和部分法拉利车款这样的高性能跑车或超跑才会采用。
保时捷的这台V6技术上比VR6先进很多，比方说：1.VR6的进排气阀门只是正时可调，但保时捷的V6则是不单止正时可调，连进气阀门的升程也可调；2.采用了干式油底壳，能够经受得住高强度赛道驾驶；3.无缸衬高硅铝缸体。之所以保时捷在Panamera上标定跟卡宴VR6一模一样的输出值（都是300马力，400N·m），我个人猜测是因为保时捷想保证卡宴的销量，所以通过这样做来防止消费者心里产生Panamera的V6比卡宴的VR6更先进的感觉。
保时捷在开发这个90°夹角V6的时候已经考虑到将来要上涡轮增压，用来取代原先的自吸V8发动机。基于自吸版的V6，保时捷通过减少活塞行程，推出了3.0L排量的涡轮增压版，最先发布在2014款Panamera S上，挤出420马力。
由于增压值比较高，保时捷只好把压缩比降到9.8:1。显然低压缩比对于油耗是有影响的，并且这个排量要打到400马力以上也有点勉强；因此保时捷又马上开发出3.6L的增压版，输出分成三档：400马力（Macan Turbo）；420马力（卡宴S）；440马力（卡宴GTS）。原先的3.0L增压版往回退几步，变成Macan S上的340马力，还有Macan GTS上的360马力。
这段日子里在Panamera和卡宴身上，奥迪不再是打酱油的角色了。在卡宴的入门款（中国版本）以及两款车的混动型号上，保时捷借用了奥迪那台机械增压的V6。但由于前面提到过的原因，奥迪的V6没法在曲轴箱里集成差速器，所以Panamera的混动版只有后驱版本。卡宴由于空间上允许独立的差速器，所以保留了四驱功能。
这应该是大众集团里面V6家族最热闹的时期了：大众的VR6，保时捷的V6，还有奥迪的V6，自吸的、增压的，全部都出现在保时捷的车子上面，可谓是同台献艺了。其中保时捷的自吸3.6L V6，代表了同级自吸V6里面的最顶尖水准，我把它的BMEP（即平均有效压力，大家只需要记住这个数值越大，发动机的作功能力就越强）跟对手们列一下就清楚了：
• 保时捷3.6L V6：13.94 bar
• 丰田2GR-FSE: 13.80 bar
• 奔驰M276: 13.30 bar
• 通用LGX: 13.26 bar
• 日产VQ35HR: 13.05 bar
V6/V8涡轮增压版本从填充效率上不容易体现优越性，主要通过看它们的技术特征和架构来判定。继福特的3.5L EcoBoost V6之后，保时捷这款3.0T强化了行业内350马力级别增压V6的发展趋势。虽说取得了非凡的成就，保时捷这阶段内的V6/V8尚留有不少不大不小的遗憾之处。从下一章您就能看到，在新一代2017款Panamera上推出的这两台V6和V8发动机，正是保时捷对此进行对症下药。
总结：
尽管卡宴和Panamera等车型被很多车迷认为是保时捷向市场妥协的产物，但从在6缸发动机方面做出的选择和努力可以看出，保时捷对于这款大型四门轿车的运动性能依然保持了一贯的苛求，因此并没有直接选择大众VR6或者奥迪V6等解决方案。在下一期中，我们将一起探讨新一代Panamera搭载的两台全新动力单元，以及保时捷与奥迪技术合作的具体细节，欢迎大家继续关注。（文 汽车之家 超哥/编译 张戈）
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