■ 克里斯·班戈
失意作品之宝马7系（E65）
入选理由：“班戈屁股”遭受业界嘲笑与不屑
克里斯·班戈是最富争议的汽车设计大师，没有之一。天赋是他狂傲的资本，个性成就他的辉煌。在班戈早期的作品当中，无论是菲亚特古贝（Fiat coupe）还是阿尔法·罗密欧145，造型都非常独特怪异，不是每一个人都能接受它的设计。
在菲亚特展露锋芒的班戈引起了宝马的注意，随后宝马向他抛出了橄榄枝。在班戈到来之前，宝马绝大部分车型都是工程师主导，所以班戈曾这样调侃宝马：“在宝马，设计师相当于家庭中的女性角色，而工程师相当于父亲。”
在班戈看来，宝马过于强调车型设计的统一，固步自封让品牌失去了个性，不利于宝马在新时代的发展，急需调整设计方向。毫无疑问，班戈是幸运的，他的想法与赫穆特・庞克不谋而合，这让班戈更有底气对宝马车型的设计进行改革。而他在宝马的第一款作品就是第四代宝马7系（E65）。
班戈的作品推出后，外界的舆论立马就炸开了。在人们的传统印象中，宝马7系应当是豪华、低调而稳重。然而在班戈主导设计的车型里，除了豪华，其余取而代之的是动感和张扬，风格截然不同。很显然，人们在短时间内很难接受这种突如其来的巨大改变。
反对班戈的声潮一浪高过一浪，可班戈似乎早有心理准备，他坚信人们会接受它的设计美学，有争议就代表着自己的作品引起了人们的注意、影响了人们的生活。这是任何颠覆式的改革都需要经历的阵痛，时间会证明一切。
失去一部分老客户其实亦在班戈的意料之中，当初决定进行设计革命时，就料到会有所牺牲。然而，他和宝马管理层更在乎的是革命后的宝马7系能吸引多少新的客户。让人惊讶的是，在一片热议中，这一代宝马7系的销量获得了爆发式增长，在8年的生产周期里，累计销量接近50万辆，一举超过奔驰S级，奠定豪华车市场的地位。出色的市场表现终于让宝马高层松一口气，也让他们有充分的理由继续让班戈为宝马效力。
平心而论，如果只有争议声，E65恐怕很难取得这样的成功，除了外观设计，它对内饰的细节追求更为精致，包括颜色的搭配都进行大量的调研才最终确定。另外，这一代7系还搭载了全新的12缸直喷发动机，装备Bi-VANOS(双凸轮轴可变气门正时系统）等一系列当时最新的技术。或许，这都是E65成功的基本保障。
● 克里斯·班戈鲜为人知的作品
与乔治亚罗后来自立门户不同，班戈把自己的职业生涯大部分时间都贡献给了宝马，因此他的主要作品都是宝马集团旗下的车型，想找出一款鲜为人知并且又是其它品牌的车型并不容易，1994年推出的菲亚特Coupe勉强算得上是其中一款。
菲亚特Coupe的造型相当别致，最高时速可达250km/h，这也让它成为当时菲亚特旗下最快的前驱车。菲亚特Coupe的市场表现尚可，六年生产周期累计销量72762辆。菲亚特Coupe曾在90年代末进入中国市场，不知道您对菲亚特古贝这个名字是否有印象。进口到国内的古贝大多搭载2.0升自然吸气发动机，当时售价为41万元至53万元。
小结：
对于宝马具有悠长历史的品牌来说，设计风格的巨变要冒很大的风险。因此，班戈的勇气可嘉。就产品本身的市场表现，第四代宝马7系无疑是成功的。可市场的成功并不能让争议消停，就像一部电影，票房高并不意味着口碑好。或许福特设计总监J·梅斯的话能代表许多人的心声：“我不喜欢班戈的设计，但我承认班戈一直在重塑现代汽车语言。”
个性鲜明的班戈一直在争议声中证明自己，只是从来像E65这次那么铺天盖地，毕竟他改变的是一个百年品牌的设计基因。对于这种特立独行的设计师，再客观的人都很难保持公正的心态，喜欢他的人，把他当精神偶像，不喜欢他的人，则敬而远之。
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