谁说溜背造型没实用性？ 冠道设计解读

　　[汽车之家 技术解码]  冠道AVANCIER，是一款广汽本田即将投放国内市场销售的中型SUV，也是一款近段时间非常热门的合资中型SUV，这从铺天盖地的报道就可以看出来。当然了，我们汽车之家之前也撰写了许多与之相关的报道，比如静态体验、试驾报告、静态对比、底盘对比等等，这些文章是基于作者亲身的体验测试以及厂家反馈的消息制作而来。相比之下，我今天撰写的这篇设计解读文章会有明显的区别，因为所有的资料均是来自于冠道的总开发负责人，这意味着你可以从这篇文章获得更多关于冠道的内部消息，那可是之前的文章都没有的。

● 还有人会比他更懂冠道吗？

　　砂押胜男先生是冠道的总开发负责人，初次与之接触是在今年的7月初，当时冠道正好在国内筹备新车推广计划，为此他特意从日本飞到了广州，并且接受了我的面对面对话。由此可见，汽车之家也算是最早接触到这款新车的媒体了。初次见面，这位来自本田的高层便给我留下了深刻的印象，看着一脸严肃的他，其实很平易近人且善谈。

　　砂押先生在本田的资历相当丰厚，从1982年入职至今已经是34年了，主导或参与研发的车型不胜枚举，既有性能车，也有纯正家用车，比如我们熟悉的第一、二代思域TYPE R以及上一代奥德赛。当然，还有本田今年投放国内市场的重磅车型，也就是今天的主角——冠道AVANCIER。在这个项目里面，他担任总开发负责人的角色，试问还有谁会比他更了解冠道呢？

● “猛”和“麗”的外观设计理念到底是什么？

　　据介绍，冠道的商品策划大概是在4年前就开始了。那时，砂押先生担任冠道项目的商品企划，最初整个团队都还没有一个明确的新车目标。于是，他们亲自走访了中国一些城市搜集资料，并且针对本田在国内的客户做了大量的调研，以便为新车的后续研发打好基础。当时，中国消费者向他们反馈最多的建议是希望本田可以推出一台流线型的、华丽的、尺寸较大的SUV车型。除此以外，后座的舒适性、宽敞性也是被调查人员最为重视的地方。

　　经过对调研结果的整理和分析，对于冠道这款新车，最初设计团队定下了三个概念：1、新车的定位为中型城市SUV，符合被调研者对“尺寸较大的SUV”的需求；2、在品牌内，这款新车属于较高等级的车型，要让用户感受到高级感；3、为了突出动感的特质，并且与强劲的动力匹配，新车将会采用溜背造型设计，他们认为这样才可以符合被调研者对车身设计流线型、华丽感的需求。

　　最初，冠道以本田CONCEPT D概念车的身份出现在公众视线。虽然那已经是2015年上海车展上的事情，但相信大家对其夸张的设计仍然记忆尤新。至今，很多人都将之误以为是冠道的雏形，但其实不然，顺序应该是掉过来才对，也就是有了冠道才有CONCEPT D概念车。实际上，CONCEPT D的主要作用就是为了提前预告广汽本田将会推出冠道这款新车，并且同时给消费者展示其大致设计方向及风格。

　　毫无疑问，冠道的设计方案其实早已经确定，其外观造型的设计理念砂押先生认为“猛”、“麗”二字可以很好表达出来。其中，“猛”代表的是造型动感、车身线条有力量感；“麗”则代表华丽、优雅的特质。换句话说，砂押先生带领的设计团队由此至终都希望可以打造出一台动感与华丽兼备的中型SUV。

　　“猛”和“麗”二者有着密不可分的关系，是冠道外形设计的共同体现。只要不失一体感这个前提，细节的设计可以向“猛”或“麗”倾斜，比如前脸的中网格栅与前大灯的组合，这就是“麗”的体现，而凹凸有致的前保险杠与雾灯的组合则是“猛”的体现。

　　作为本田的全新产品，冠道虽然有自己的独特设计理念，但是一些本田现有的设计元素也需要延续下来，比如本田飞翼式格栅设计。而为了让它更好地展现出“麗”的理念，同时看上去更有特色，他们在前大灯的设计上下了不少的功夫，尤其是大灯的内部构造部分。如果按照本田过往的处理方式，LED前大灯一般会采用透镜结构，但设计团队认为这样过于普通，既不符合冠道的身份，与外形的搭配也会显得突兀，于是将之改为科技感更强的反射式设计。

　　对于本田现有的、共通的一些设计，砂押先生表示必须继续守护并且发展下去，这就是对品牌设计理念的最基本尊重。要改变被普及开来的品牌特色设计，不仅需要经过高层的慎重考虑，而且还需要看客户的具体需求。

　　有品牌设计的延续，也有创新的地方，比如采用“三面性”设计的前风挡区域，两根喷涂成亮黑色的A柱把前风挡完整地“包”了进去，给人的感觉是A柱跟玻璃是相连的，再加上前轮翼子板上的长条形装饰件，看着会比较有延展性。

　　据介绍，前轮翼子板上的装饰件是特意设计成这样的，并且将它的位置上移到翼子板与发动机舱盖连接的地方，他们认为像冠道这种尺寸较大的SUV车型，如果还采用常规的方式来设计此处的装饰件，会让车头显得矮胖、粗短，毫无时尚感可言。至于是否好看，因人而异，我身边的朋友对这个装饰件可是褒贬不一。

　　冠道的车头有很多特意勾勒的曲面线条，但是看上去并不会让人感到凌乱，而是层次感清晰，一切都顺眼自然。能达到这种效果，主要是得益于线条与细节的连接恰到好处，与细节设计能够形成很好的呼应。显然，这既是一体感的体现，同时也是“猛”设计理念的体现。

　　砂押先生对冠道车身侧面的钟爱毫无保留，因为在这个角度可以一眼就能看出冠道是一款尺寸较大的SUV，很有华丽、大气之感。另外，刻划感强烈的车身侧面线条与轮圈的搭配能够展现出十足的力量感。言外之意，冠道的车身侧面是“猛”和“麗”的完美展现。

　　溜背式车尾造型是砂押先生多次提及的创新之处。众所周知，采用这种设计的车型，不管是SUV，还是轿车，虽然有着不错的美感，但是或多或少会对后排头部空间造成一定的影响。面对这个“鱼与熊掌不可兼得”的问题，设计团队采用了一个特别的解决方法。较之于普通的溜背式设计，冠道的车顶弧线并没有顺着C柱结束，而是保持原来的弧度继续往后延伸至扰流板的末端，与扰流板形成一体式的设计。

　　车尾的细节可以看到品牌设计的延续，也有创新之处，而尾灯则是两者的结合。类似于“C”字的尾灯灯带造型显然是在本田现有的设计上修改得来的，而创新之处则在于尾灯内构由粗细不一的灯带组成，点亮后呈现出来的渐进式效果相当惹眼。

● 车内如何体现高级感的设计主调？

　　来到冠道的车内，砂押先生表示他们在设计、用料、装饰、配置等方面都花费了不少的心思，旨在让每位坐进车内的乘客可以第一时间感受到高级感，毕竟冠道目前是广汽本田最高级别的车型，而且也需要有足够的资本去叫板同级别的竞争对手。

　　车内的配置是根据中国消费者的需求来装备的，功能丰富的多媒体系统、能照顾到后排乘客舒适性的多区自动空调系统、全景天窗等都是需求呼声最高的配置。其中，砂押先生最喜欢的多媒体系统还加入了触摸屏倾斜度可调功能，让它的适用环境更加广泛；多区自动空调在B柱位置加入了后排出风口，这在同级车里面还是比较少见的。

　　除此以外，车内体现高级感的细节还有很多，而砂押先生则重点提到了按键式变速箱换挡机构。众所周知，这套设计源自于讴歌NSX跑车，而本田品牌则是首次使用。依我所见，这套换挡机构除了有着不错的精致感外，R挡的设计也相当巧妙，回扣式的设计能够有效地避免误操作。

　　在谈到冠道的车内空间时，砂押先生表现得信心十足，但没有说太多，而是直接把我带到后排，并且亲自展示给我看。他认为这既然是客户迫切的需求，那就必需首先考虑，而且那也是高级感的一种特别体现。事实上，经过我自己的亲身体验，冠道的后排乘坐空间确实十分宽敞，后排头部空间基本上没有受到溜背造型的影响，这方面相对于同级别车型也是优势明显。

　　谈到冠道是否会推出7座版本的问题，砂押先生给出了自己的独特见解，他认为虽然中国已经放开二孩政策，但从调研结果来看，其实中国消费者目前对7座SUV车型还没有急切的需求。即使部分消费者真的对7座车型有需求，那显然讲求实用性的本田奥德赛会更加合适，而不是7座冠道。当然，他也明确表示这只是目前的计划，在冠道上市以后是否会考虑推出7座版本，具体还需要看客户的需求量有多高。

　　不能否认，砂押先生的分析很有道理。但依我所见，冠道目前不推出7座版本的原因更像是本田针对国内市场的产品布局所导致的。试想一下，如果冠道真的推出7座版本，那不仅是汉兰达这类对手受到影响，甚至连自家的奥德赛、艾力绅也难免遭殃，毕竟在国内SUV的热门程度比MPV要高得多。既然如此，为何不直接让冠道踏踏实实地做一台“豪华大五座”的中型SUV呢，这样既不会对自家产品造成影响，也能有效地避免直接与汉兰达这些主销7座版本的对手竞争。在中国消费者真的需要7座SUV的时候，再去考虑推出冠道的7座版其实也不晚，又或者直接引进现有的本田Pilot来填补7座中型SUV的空缺也不失为一个好办法。

● 隔音水平有提高吗？

　　隔音不佳是本田在国内被消费者诟病的地方，既然冠道要打造高级感，那么提升隔音水平自然是必不可少的。据砂押先生介绍，针对冠道隔音降噪水平，他们做了许多的工作，除搭载了思铂睿相同的ANC主动降噪技术外，还采用了降噪轮圈、双层嵌膜隔音玻璃以及全车隔音地板等等。其中，特殊的降噪轮圈可以算得上是“黑科技”了，据称轮圈内的降噪材质可以有效阻挡噪音传入车内的渠道，从而增强行驶时的静谧性。

● 它的市场定位是什么？

　　在确定推出一款更高级别、尺寸更大的SUV车型后（砂押先生一直称之为大型SUV，按汽车之家针对SUV车型的分级标准，其实只是中型SUV），他们的目标对手其实已经很明确了。从级别及价格来看，冠道的主要竞争对手是在中国市场人气特别高的汉兰达以及别克昂科威。这意味着，冠道未来的售价将会与别克昂科威相当，与汉兰达有价格重叠的区间，现在大家大概能猜到冠道的价格了吗？其实，长安福特锐界也将会是冠道的竞争对手之一，不过砂押先生由此始终并未提及。

　　在问到东风本田是否推出冠道的兄弟车型时，砂押先生先是微笑应对，然后闪烁其词地表示，现在本田在中国的战略是推出一款新车后，接下来也会推出该车的兄弟车型，这样可以占据更多的市场份额。至于是否会推出冠道的兄弟车型，目前还无法透露。

　　虽然当时没有得到准确的答复，不过从最近的一篇新闻《或命名“UR-V” 曝东风本田中型SUV谍照》，再结合砂押先生的回答来看，东风本田推出冠道的兄弟车型已经是板上钉钉的事情了。其实这也不是什么坏事，毕竟最终得益者之一仍然是本田，也是给消费者更多选择。

　　按照本田的产品规划，冠道是一款主要针对中国市场的中型SUV新品，毕竟该车研发之初的主要调研对象就是中国消费者，而且新车在设计、空间、配置、动力等方面的需求也是从中国消费者出发的。当然，如果冠道未来的销售情况不错，也得到消费者的普遍认可，砂押先生表示会考虑把它推向全球市场销售。说得直白一点，冠道目前只针对中国市场，未来是否向全世界推广，需视情况而定。

● 冠道有历史可查吗？

　　对于大部分消费者而言，冠道是一款突出“冒出来”的全新车型，毕竟之前国内没有销售过，现在海外市场也无法找到对应的车型，但我认为并不是这样的。众所周知，冠道的英文名称是AVANCIER，而为了让中国消费者更能朗朗上口，后来才起了“冠道”这个中文名称。如果你翻查过本田的发展史，那就不难发现，其实AVANCIER这个名称早在1999年时就曾经用过，只不过那款车没有引进国内，所以大家感到陌生而已。

　　与现在的冠道不同，最初的AVANCIER是一款五座跨界旅行车。该车基于当时的Accord（雅阁）平台打造，有两套动力总成可选，同时也分别有前置前驱和前置四驱两种驱动形式。然而，这款当时由本田精心打造的跨界旅行车并没有得到市场的充分认可，最终因销量惨淡在2003年被迫停产。

　　不甘心的本田其实没有放弃初代AVANCIER的设计理念，而是将之延续到了我们熟悉的歌诗图上。除了设计理念以外，歌诗图也同样是使用雅阁的平台打造，可见两车有着密不可分的关系。就国内市场而言，歌诗图绝对是一款另类派车型，不讨好的设计加之相对昂贵的售价，始终没有得到国内消费者的普遍认可。

　　仍然不甘心的本田，在2015年的上海车展上发布了一台名为Concept D的概念车。与初代AVANCIER对比，Concept D在设计理念上有与之相同之处，只不过融入了现代的设计元素，较难看出来而已。如果拿Concept D与歌诗图做对比，那么车尾的相似之处就很容易看出来了。换句话说，Concept D概念车与初代AVANCIER也有着比较紧密的关系。既然Concept D就是冠道的概念版，那么顺推下来，冠道就有历史可寻了。

　　毫无疑问，冠道在设计理念上与初代AVANCIER及歌诗图都有着相似之处，但把之视为歌诗图的高级版本显然是错误的，须知道它们的车身结构并不相同，而且冠道由本田最新的平台打造，并非现款雅阁的平台，差别显而易见。

● 全文总结：

　　冠道的外观造型设计可以用“猛”、“麗”二字来概括，砂押先生带领的设计团队由此至终都希望可以打造出一台动感与华丽兼备的中型SUV，这就是冠道的车身线条充满力量感，采用溜背式尾部造型的主要原因。为了降低溜背式造型给实用性带来的不良影响，他们针对车顶的末端采用了独特的设计方法。经过亲自体验，这样的设计确实有其独到之处，冠道的后排头部空间不仅没有受到造型设计的太大影响，而且在同级车里面也有明显的优势。

　　对于车内设计、配置、动力及底盘调校这些方面，他们的目标非常明确，既然冠道目前是本田在国内市场最高级别的SUV车型，那么高级感的营造自然就是主调。由此可见，冠道的设计主调是诠释动感、华丽与高级感。（图/文 汽车之家 何家荣 摄/汽车之家 黄荣嘉）

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