● 平台：不仅长得像，平台都是7系的
是的，不仅长得要像7系，连平台都是7系的！全新宝马5系采用了宝马CLAR平台（也就是之前在坊间所流传的宝马“35up”平台），这一平台是将来宝马所有的前置后驱车型的基础。虽然说在这个平台化大潮的环境下，跨级别车型共用一个平台的事情并不稀奇，但你需要知道的是，CLAR平台在材质上属于“铝碳混合材质”，也就是说可以兼容碳纤维复合材质结构件，而这也是该平台标榜的一大特点：轻量化。
那么这一平台CLAR平台究竟与其它品牌车型的平台有何异同点呢？首先，这一平台同大众MLB Evo平台一样，都是模块化战略产物，并融合了宝马各级别前置后驱车型的结构优势，适应范围很广。而不一样的是，CLAR平台在结构材质上有所借鉴宝马i8的碳纤维复合材质技术，首次搭载该平台的车辆正是现款宝马7系，整个平台的标定基础也是宝马7系这样的大型车，故在平台的标定基础上还是很高的。
虽没有具体数据支撑，但从官方说法上看，全新宝马5系的整车强度与刚性会有较大提升，这不仅保证了全新宝马5系将具备更高的理论操控极限，在被动安全性方面也有着很大进步。
虽没有官方放出的全新宝马5系车身框架示意图，但从官方发布的焊装车间工厂图来看，全新宝马5系在顶部横梁和ABC柱加强件上并未采用碳纤维复合材质。
所以说，虽然缺少碳纤维复合材质的加持，全新宝马5系从平台上来说约等于是一台“小7系”了，从里到外都能看得出来是在向宝马7系靠拢，不知未来的全新宝马3系是否还能如此“任性”。
说到这里，你可能会惋惜全新宝马5系并不是德国原产出品，那你可就大错特错了。事实上，位于奥地利格拉茨的麦格纳代工厂拥有着非常不俗的实力：从2001年开始与宝马建立战略合作，2003年代工宝马X3，2010年代工MINI COUNTRYMAN，2012年代工MINI PACEMAN。除了为宝马代工，著名的奔驰G级越野车同样出自这一工厂，奔驰宝马出自同一工厂，这可就有意思了。
至于在国产化方面，华晨宝马想要国产这款车的话，就势必要引进一整条钢铝混合车身生产线，投资成本可想而知。这条生产线究竟会是什么样子？等到全新华晨宝马5系量产之后，我们会去一探究竟，敬请期待。
● 底盘与悬架：聪明的“电子悬架”
结构上有了较好的基础，而在主动操控性反馈方面，全新宝马5系也是焕然一新。首先是主动后轮转向技术的进一步优化，让整车操控性有了一定提升，对操控性并且整个悬架系统不仅可以通过路面传来的反馈进行主动调节，还能结合导航信息进行调整。
上图所示的是一般工况和驾驶模式下，后轮主动转向系统的工作逻辑。据悉，除了这一种常规驾驶模式，为在追求运动的情况下达到更灵敏的操控性能，在某些极端的驾驶模式下，后轮主动转向系统也是会支持车辆进行“转向过度”这样的操作，从而提升驾驶乐趣。所以，你大可放心这套系统不会永远让你平稳驾驶，想要一些激进的驾驶感觉？要知道这毕竟还是一台很正统的宝马，不会扼杀掉你对操控乐趣方面的需求。
综上所述，全新宝马5系在平台与底盘上也有着一些突破。借助于7系的CLAR平台，实现了多项主动操控科技，可谓是与时俱进。
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