■ 正道是什么道？
老实说，不少新兴造车公司的名字以及背景对于每天关注汽车的我们而言，也并非了解的一清二楚，正道便是其中之一。上海车展上的亮相尽管已经并非他们的处子秀，不过对于旁观者而言，这个来自香港的集团以及他们带来的产品仍旧显得十分陌生。
提到正道集团，或许大多数朋友和我一样陌生，但提起正道集团董事会执行董事仰融的名字，或许对汽车产业稍加关注的朋友便会产生回忆。1992年起，他担任沈阳金杯客车制造有限公司董事长，华晨中国汽车控股有限公司董事长兼总裁；3年后带领华晨汽车在纽约上市；2001年宣布与宝马进行合资合作。虽然辉煌之后有过跌落谷经历，但无可否认的是他资本运作的能力。
正道集团前身是成立于1982年的香港欢乐天地公司，1999年仰融通过换股方式接管。2000年10月，他将此上市公司更名为圆通科技控股公司。其后，经过一系列眼花缭乱的重组，至2008年2月更名为远东金源集团，两年后更名为正道集团，而在所有的这些变换中，都没有与汽车产业有任何的关系。
在车展现场，最受关注的仍旧就是产品端的表现。虽然正道汽车在车展上展示的全部是概念车产品，但在一众概念车中，采用涡轮发电机与石墨烯电池搭配的驱动方式也显得十分前卫，当然，换种角度讲，是否能够量产目前也是未知数。
虽然仰融本人对资本运作更为擅长，不过正道领导层对于造车本身也并非门外汉。对于正道而言，想要短时间内组建研发、设计团队并完成后续开发、标定、验证不仅是难度问题，而且他们也没有时间完成这些复杂工作，因此设计开发工作交由意大利知名工作室操刀完成。
新兴品牌的宣传策略中总会出现一两个新鲜名词，正道也不例外。增程式新能源车并不鲜见，不过为电机提供电力的并非传统汽油、柴油发动机，而是被他们命名为涡轮发电机的设备。发布会现场，正道官方并未公布其详细参数。涡轮增程器的理念并不超前，能否使其走入量产阶段的难点是正道是否有使产品具备大规模产业化状态的实力。
储存电能的石墨烯电池组是理念前卫的产物，虽然它相比现阶段锂电池、镍氢电池更为优秀的表现，但其制备方法尚未克服的难关使其距离大规模生产还遥遥无期，更不要提变为电池状态搭载在量产车上了。戏谑的说，如果正道已经攻克了石墨烯电池大规模生产的难关，那么工程团队可以先不急量产新车，而是去申请诺贝尔奖了，这绝对是一项改变全人类电能储备的技术。
目前，石墨烯的制备问题不仅是正道一家碰到的难关，而是整个科学界努力攻破的方向。正道坚持以此作为量产产品储能电池的话，其需要耗费的攻坚时间不可预估。那么，正道决策层对此的坚持究竟是因为真正掌握了制造技术，还是因为可以以此获得更多融资，值得深思。
在一众新兴造车品牌中，正道汽车展台布置上并无过多新意，不过在3台概念车身边，其动力总成以及能源储备方式上的选择存在很大疑点，未来能否大规模量产前途尚不明朗。这些尚不成熟的技术能否走至最终量产目前还是个迷，令人不禁怀疑这是否是资本运作“大鳄”仰融的又一次玩票。
一句话点评：究竟是玩票，还是造车的正道，产业化是关键。
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