现实的蔚来
[汽车之家 启示录] 这两年，随着大量资本的涌入，公众面前一夜之间出现了许多新兴造车企业。解决最后一公里问题、电动、增程、智能、互联网、互联网思维等等名词一并涌入了大家的视线。当他们用PPT宣讲完理念，得到投资人垂青，关起门来苦干一番后，迎来了车展，可以展示阶段性成果了。这时，新兴品牌造车就恰如浪潮褪去之时，通过车展上不同的产品形态，能让我们更好看清它们各自不同的状态。
根据不完全统计，目前中国市场中已存在近100汽车品牌，800余个在售车型，20000余个产品型号。然而用户买车时通常只会同时考虑3至5个车型，这也就意味着无论是具有深厚历史底蕴的传统车企，还是诞生不久的新兴车企，想要进入用户视野必须拥有过人之处。传统的品牌以及车系的历史积淀是新兴车企无法比拟的，因此我们便见到了新兴车企在宣传阶段不断引用全新理念，尝试带给消费者耳目一新的印象。在宣传攻势背后，处于同一舞台的他们将有怎样的表现？
■ 现实的蔚来
在新兴品牌造车发布会上被提及最多的词，我想就是情怀二字。诚然，以孩童时对汽车单纯热爱的情感，颠覆传统的制造新产品是一件很容易打动目标消费人群的好说辞，但同时对于真正的潜在消费者而言，令他们对新品牌产生好感的，最终并不是和梦想有关的造车计划，而是能够看得见、摸得到的产品。
在前期的品牌宣传上，蔚来确实表现出了与“传统”车企的不同之处，Formula E夺冠，刷新著名赛道圈速等保证了品牌拥有足够曝光度的同时，亦展示出了技术研发实力。有了严苛赛场上的夺冠记录做背书，量产产品的可靠性会让消费者更加信服。
就像前面说到的，真正令消费者对品牌产生好感，甚至于上升至决定购买产品层面的绝非是那些鼓舞人心的造车故事，也并非是赛事夺冠记录，而是在合适的时间节点上，接近量产或准量产产品的亮相。
与超跑EP9、概念车EVE不同，SUV造型的ES8的身份是蔚来首款量产产品，关于它我们此前已经进行过详细解读，对它还比较陌生的朋友可以点击这里《全铝车身+双驱动电机 蔚来ES8技术解析》阅读，在此不再赘述。值得注意的是，尽管与此前的超跑有着明显的身份差异，不过现场的参观者却并没产生明确的心理落差，这说明了EP9对于品牌技术实力宣传到位，同时又没有喧宾夺主。
汽车的制造与供应商联系紧密，只要你稍加观察，就会在车展零部件展馆，众多知名供应商展台上发现挂有蔚来ES8用的标签。对知名供应商而言，与“传统”车企合作多年的关系使得他们对于需求数量以及企业抗风险能力有着严苛的评估，只要满足多重评判标准，他们才会为新兴企业提供货源。
对供应商而言，决定为车企提供零部件，需要经过多重考量。车企所需零部件数量决定着开发、制造成本，以及最终的利润回报，同时车企本身的抗风险能力，车型历史销量等都是左右供应商做出决定的因素。因此，供应商在为新车企提供零部件的事情上总是显得“谨小慎微”。换言之，能够与国际知名供应商签订合作协议，在某些层面上也是对新品牌实力、状态的肯定。
当然，无论设计、开发理念多么前卫，最终都需要“落地”量产，在这个大机器生产仍占据主流的年代，新理念的产物仍旧需要传统工厂完成制造工作。当其他新兴品牌对要代工还是自建工厂的选择题上摇摆不定时，蔚来在去年已经宣布了与江淮进行合作，二者合作建立全新制造工厂。江淮发挥传统车企制造环节的把控优势，完成蔚来量产车型的制造工作。上海车展前，蔚来又公布了与长安合作的消息。
尽管车名叫做蔚来，不过从最早参赛的电动方程式赛车、刷圈速的超跑EP9、展示未来量产产品设计理念的EVE概念车，再到已经走向台前的ES8，这个新兴品牌在造车理念、宣传途径方面与“传统”车企走着迥然不同的道路。另一方面，在每一个时间节点上，蔚来都能将产品摆到台前，增加关注度、曝光度的同时，也令观望的消费者、第三方、零部件供应商感到项目、车型工作的不断推进。
一句话点评点评：尽管名字最未来，但它却是车展上距离现实最近的新兴品牌。
正道是什么道？
■ 正道是什么道？
老实说，不少新兴造车公司的名字以及背景对于每天关注汽车的我们而言，也并非了解的一清二楚，正道便是其中之一。上海车展上的亮相尽管已经并非他们的处子秀，不过对于旁观者而言，这个来自香港的集团以及他们带来的产品仍旧显得十分陌生。
提到正道集团，或许大多数朋友和我一样陌生，但提起正道集团董事会执行董事仰融的名字，或许对汽车产业稍加关注的朋友便会产生回忆。1992年起，他担任沈阳金杯客车制造有限公司董事长，华晨中国汽车控股有限公司董事长兼总裁；3年后带领华晨汽车在纽约上市；2001年宣布与宝马进行合资合作。虽然辉煌之后有过跌落谷经历，但无可否认的是他资本运作的能力。
正道集团前身是成立于1982年的香港欢乐天地公司，1999年仰融通过换股方式接管。2000年10月，他将此上市公司更名为圆通科技控股公司。其后，经过一系列眼花缭乱的重组，至2008年2月更名为远东金源集团，两年后更名为正道集团，而在所有的这些变换中，都没有与汽车产业有任何的关系。
在车展现场，最受关注的仍旧就是产品端的表现。虽然正道汽车在车展上展示的全部是概念车产品，但在一众概念车中，采用涡轮发电机与石墨烯电池搭配的驱动方式也显得十分前卫，当然，换种角度讲，是否能够量产目前也是未知数。
虽然仰融本人对资本运作更为擅长，不过正道领导层对于造车本身也并非门外汉。对于正道而言，想要短时间内组建研发、设计团队并完成后续开发、标定、验证不仅是难度问题，而且他们也没有时间完成这些复杂工作，因此设计开发工作交由意大利知名工作室操刀完成。
新兴品牌的宣传策略中总会出现一两个新鲜名词，正道也不例外。增程式新能源车并不鲜见，不过为电机提供电力的并非传统汽油、柴油发动机，而是被他们命名为涡轮发电机的设备。发布会现场，正道官方并未公布其详细参数。涡轮增程器的理念并不超前，能否使其走入量产阶段的难点是正道是否有使产品具备大规模产业化状态的实力。
储存电能的石墨烯电池组是理念前卫的产物，虽然它相比现阶段锂电池、镍氢电池更为优秀的表现，但其制备方法尚未克服的难关使其距离大规模生产还遥遥无期，更不要提变为电池状态搭载在量产车上了。戏谑的说，如果正道已经攻克了石墨烯电池大规模生产的难关，那么工程团队可以先不急量产新车，而是去申请诺贝尔奖了，这绝对是一项改变全人类电能储备的技术。
目前，石墨烯的制备问题不仅是正道一家碰到的难关，而是整个科学界努力攻破的方向。正道坚持以此作为量产产品储能电池的话，其需要耗费的攻坚时间不可预估。那么，正道决策层对此的坚持究竟是因为真正掌握了制造技术，还是因为可以以此获得更多融资，值得深思。
在一众新兴造车品牌中，正道汽车展台布置上并无过多新意，不过在3台概念车身边，其动力总成以及能源储备方式上的选择存在很大疑点，未来能否大规模量产前途尚不明朗。这些尚不成熟的技术能否走至最终量产目前还是个迷，令人不禁怀疑这是否是资本运作“大鳄”仰融的又一次玩票。
一句话点评：究竟是玩票，还是造车的正道，产业化是关键。
互联网思维
■ 互联网思维的产物
很多新兴车企的宣传资料中，都有互联网汽车这个名词。给车装上大屏幕，连接上互联网就是打破汽车行业壁垒的全新产品吗？换言之，究竟什么才是互联网汽车，互联网思维又是什么呢？作为新兴车企的奇点、威马都有着互联网造车的理念。
与同为新兴品牌的蔚来不同，他们更加注重互联网思维开发、智能驾驶领域的技术。可以说，电动已经公认的是未来的汽车发展趋势，但真正核心的优势还是在于汽车智能化。换言之，电动汽车只是载体，传统汽车转变为电动汽车是一个量变，而由电动化发展成智能化是汽车的质变。所谓的互联网造车其实是汽车智能化发展目标中的一环。
因此，在他们的产品上，你不难看到与互联、智能有关的技术，大尺寸液晶屏、具有一定不透明度的车窗、外部视觉UI系统都体现出了其与传统汽车的不同。不过，这些技术距离落地量产的距离是显而易见的。
在车展各家新兴车企展台转过一圈，与在场的工作人员沟通后，他们似乎也很难给什么是互联网汽车下一个准确的定义。相比传统车企造车而言，新兴品牌产品对于互联网汽车的理解更多仍旧停留在将车连接上互联网的状态。
另一方面，在诸如使用全自动驾驶这样的先进技术上，它们不约而同的保持着激进的态度。想要实现这一目标需要制造满足现有市场需求产品的前提下，拥有智能分析、处理路面信息的自动驾驶技术。在连传统汽车都还没制造出来时，有多少车企可以直接飞跃到量产更高级别产品？
一句话点评：互联网汽车、外部UI、自动驾驶这些新技术，更像是新兴品牌预想的用户需求，而我们真正想要的往往并不是众多新技术，而是一台能满足使用需求的车。
■ 除了自动驾驶、互联网思维，还有接地气的代步车
有高大上的理念，便会有更贴合实际的想法，与通过赛事展示自己技术实力的蔚来，通过联网增进汽车智能化发展的威马、奇点不同。太行、云度等品牌产品相对更接地气，价格、定位更接近低速电动车。
与传统车企开发的新能源车型相比，太行的展品虽然开发标准也参照汽车，但无论是管状车架、续航里程、车身尺寸大小，其竞争对手更像是目前处于灰色地带的低速电动车。通过相似的价格，以及更加贴近汽车标准等优势取得市场占有率。
一句话点评：新兴车企不仅有自动驾驶，也有接地气的低速电动车。
与太行相比，云度的定位相对较高。开发团队来自传统车企的云度，推出的产品全部是纯电动车型，并且造型上采用市场接受度最高的SUV车型。通过价格优势，与传统车企推出的新能源车型相互竞争，并最终获得一部分的市场占有率。
一句话点评：与传统车企新能源车抢市场，除了靠价格，还需别的王牌。
中国品牌想要突破原有天花板，参与更高级别市场竞争的尝试已有多年历史，加强自身产品实力固然是方法之一，但想要扭转原有品牌在消费者心中的印象并非易事。因此，北汽选择了注资复活了消失半个世纪之久的宝沃，希望借助宝沃曾经的辉煌历史，进入高端市场。现在，华晨鑫源收购了意大利摩托车品牌SWM。
一句话点评：复活已经消失或经营不善的海外品牌，换个包装打回中国市场，看起来更像是无力挽救自身品牌，换个名头再战的方法。
全文总结：
新兴品牌造车理念、故事在这两年内不断出现在人们眼前，耳中，当情怀、想法褪去，产品登上车展舞台时，有的是逐步推进量产化，有的则仍旧处于资本运作阶段，还有的虽然仅展示了概念车，但是量产产品已进入了路试阶段。无论哪个时代，新理念总是层出不穷，但现阶段其仍旧要肩负交通工具的职责，想要完成好本职工作，传统造车所需的验证、测试、制造必不可少，谁在裸泳当量产车上市后就将揭晓。（文/图 汽车之家 唐朝）
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