[汽车之家 车门/防撞梁调查] 如今的中国汽车市场可谓是百家争鸣，随着中国消费者对更大尺寸车型的需求逐年递增，越来越多的中国品牌开始推出尺寸更大、级别更高、售价也越高的旗舰车型，不仅为了满足市场的需求，也希望以此提升品牌形象，从而提高品牌溢价率。长安CS95作为长安汽车推出的旗舰SUV车型，就肩负着这样的一种使命。我们之前不论是试驾评测还是底盘拆解，都对CS95做过比较深入的了解。不过仅有这些还不够，CS95的做工和用料究竟怎么样，能不能对得起“长安旗舰SUV车型”这一称号呢？今天就让我们将它外衣剥去，看看它的衣服里面究竟什么样。
此次拆解的是一台顶配的CS95车型，也就是售价22.98万的2.0T四驱智尊版车型。由于配置较高，所以在拆解的过程中我们会发现一些配置较低车型所没有的电子设备，不过这些都不会对车门和防撞梁的结构产生影响。
由于长安CS95刚上市不久，并未参加过任何的公开碰撞测试，所以我们无法在这里展示出它的碰撞成绩，仅能从防撞梁的结构、材质等方面进行理论性的分析。
● 车头防撞部分
对于一辆汽车来说，车头部分的设计结构和使用材料在整个被动安全部分的占比最大，因为绝大多数的碰撞事故都是发生在车辆的正面，而各个碰撞测试机构的测试项目中，正面碰撞的测试项目也是最多的。
- 前防撞梁
首先我们来看看前防撞梁，防撞梁的作用其实是在中低速时通过结构的变形来分散和传递碰撞中的能量，从而尽量保护乘员舱的完整从而保护驾乘人员。长安CS95的前防撞梁尺寸相当大，对于这台中大型SUV来说在碰撞发生时基本可以为车头前部的绝大多数区域提供保护。
据长安方面的工程师介绍，由于CS95车头部分空间有限，没有足够的空间安装吸能盒，所以在设计前防撞梁结构时就使它具备一定的溃缩能力，加上车本身的自重较大，前防撞梁的材质强度也很高，所以在发生碰撞时即便没有吸能盒，也能够满足保护乘员舱的设计需求，从而省去了吸能盒，将更多的空间留给了车身的纵梁。
由于前保险杠距离散热系统还有一段距离，所以需要将从进气格栅进入的冷风聚拢，这样才能使发动机的散热效果更佳。
- 行人保护部分
其次，在行人碰撞保护方面，厂商所作出的绝大多数努力也都体现在车辆的前部。那么长安CS95在车头防撞部分的结构和材质如何呢？
目前这两种解决方式都在市场上普遍的存在，不过整体的碰撞效果还是要以测试和整体结构作为评论依据。由于目前的C-NCAP碰撞测试还没有行人碰撞保护方面的评分，所以即便CS95参加了碰撞测试我们也无法知道相关的成绩如何，但2018版的C-NCAP新车评价规程会很快实施，也许在未来可以看到这两种不同的解决思路孰优孰劣。
● 车头其他细节
看完了前保险杠和前防撞梁，我们再来看看车头的其他细节。打开发动机舱盖后，发动机舱盖缓缓地升起，原来是使用了液压撑杆的缘故。
- 隔音降噪
发动机在运行时所产生的噪声是影响车内乘员舒适度的重要因素之一，也是影响整车NVH特性的一项重要指标。所以在无法进一步降低发动机本身的噪声的情况下，就需要通过一些外部的措施来进一步降低传递至乘员舱的发动机噪声。这是一项很复杂的过程，不过有些措施是显而易见的，那么长安CS95在这方面做的如何呢？
寒冷的车外温度会对车辆的蓄电池性能造成不小的影响，而为了解决这个问题，有些车上会对蓄电池加上一层“衣服”，增强蓄电池的在寒冷环境下的性能。
对于一款中大型SUV，车辆的通过性是吸引消费者购买的一个重要原因，而涉水能力如何则是其中一项重要的评定指标，那么车辆的涉水高度是由什么决定的呢？
不过，虽然长安CS95的进气口高度挺高，但这并不意味着它能够像那些加装了涉水器的越野车一样做出很极限的涉水动作，在日常驾驶时还需保持车速平稳的尽快驶出积水路段。
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