● 底盘及操控性能优化
说完本田在新兴技术领域的研发动向，我们再来看看本田在底盘和操控这两个传统车辆设计领域取得的进展。为了向大家展示所取得的成果，本田这次安排了两款车进行体验。其一是最新一代的思域TYPE R，在前不久我已经发布了简单的试驾体验文章，大家可以移步到>>试驾文章<<中进行查看。接下来我们主要说说另一款车，它基于市售版的第十代思域强化而来，被称为“动力概念试验车”。
本田的工程师对在驾驶过程中影响主观“感觉性能”的特性进行了详尽的研究，通过在转向、悬架、车身强度以及车内声学等方面进行优化来提高驾驶者的驾驶乐趣。
发动机声音是影响驾驶者主观驾驶感受比较明显的地方之一，这次我们体验的动力概念试验车上配备有声学补偿系统，可以模拟更为“热血”的发动机轰鸣和排气声浪。其实本田一直在这方面有所研究，已经应用在本田和讴歌车型上的ASC主动声音补偿就是这样的例子。
如果要追求更好的驾驶感受，我们常常诟病的就是方向盘的虚位太多，转向没有“紧致”的感觉。因此在转向手感设定方面，这次为大家带来的是他们对微小转向操控性能方面的优化。尤其以方向盘转动角度在10-20°时的这种”微转向“响应性能的提升为重点，提升驾驶者在车辆控制过程中的操作乐趣。
要想获得人车合一的驾驶感受，底盘和车身的优化也是必不可少。动力概念试验车通过分别调整侧倾、纵倾以及车身反弹刚度使得车辆在弯道中姿态表现更好，而在颠簸时又能更富韧性的驾驶感觉。
这台动力试验车经过主动声音补偿（增强心理信心）以及转向、车身刚性和悬架等优化之后，给人以耳目一新的感觉，驾驶感受提升不止一个档次。并且这还不是本田的全部实力，目前我们仅体验的是前驱车型的驾驶，而本田在通过四驱系统提升车辆弯道性能方面也是早有研究。以SH-AWD为代表的四驱技术也在本田的北美车型上有大量应用。当然，更为前沿的还有应用在NSX 4-MOTOR EV CONCEPT上的四电机四轮独立驱动技术，它能带来完全不同于常规动力版车型的驾驶体验。
文章总结：
在今年的Honda Meeting上，本田为我们分享了这个企业在电动化、自动驾驶技术以及传统车身底盘设计领域的相关成果。在产品电动化方面甚至拿出了到2030年电动化车型销量占比总销量2/3的宏伟目标，若是果真如此，未来将是本田产品密集更新换代的一段时间，国内的新车上市节奏或许也会得到提速。而在自动驾驶方面，从行业内已经公布的技术成果来看，本田显得似乎有些保守，同时在自动驾驶研发时间节点上也比国内或是欧美同行来得要谨慎。而在涉及传统车身结构和底盘设计方面，这次本田大会上的动力概念试验车也让人印象深刻，更为精细化调校之后让车辆拥有更多的驾驶乐趣。应该说这三个方面是本田在未来主攻的方向，至于后续本田将具体有哪些动作，同样值得我们关注。（文/图 汽车之家 罗奥雨 摄/本田官方图片）
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