未来产品风向标？ 上汽大通D90设计解读

　　[汽车之家 设计解码]  上汽大通品牌正式发布于2011年，在国内的汽车品牌中属于比较年轻的一个。起初定位于商用车品牌，而随着国内市场变化和企业发展的需求，向乘用车市场转型是上汽大通近两年来一直在进行的，企业转型并不仅仅是口号喊得响亮，产品同样要跟上。于是他们看准时机一上来就推出了一款中大型SUV——上汽大通D90。而作为媒体人的我也是最早接触到它的了，从最初的高原试驾、高寒测试、场地测试和海外试驾等参与了绝大部分。而今天我们将从设计的角度为您呈现不一样的大通D90。

●大通D90设计掌舵人——陈预庆

　　陈预庆是一名典型的八零后，阳光、开朗、健谈是他给我的印象。他是大通D90产品的总设计师，也就是说大通D90这款车的外观、内饰等设计造型工作都是出自他的团队。陈工介绍大通D90的工程师和造型团队大部分人员都来自泛亚（泛亚是通用汽车和上汽集团各出资50%组建的专业汽车设计开发公司），在人员内部协调和工作习惯上适应的很快。

　　在产品设计方面，大通D90在整体设计上以“阔”为理念，时尚动感同时又要保持一定的年轻化，加上C2B理念引入后对设计师在外观以及内饰工作上提出了更为苛刻的要求。

　　而在消费者更为看重的外观造型方面，怎样形成一个家族化的脸谱，让产品看上去更有延续性是设计师们需要着重考虑的。在之前大通T60的设计上，设计师们第一次采用八边形立体式的设计，那么对于面向乘用车市场的SUV车型来说并不能只做一个简单的延续。

　　八边形的每个边的分界都是有一定作用的，整体是延续了概念车的样式，尤其是满天星的设计，很多盲定的用户都很喜欢，但最初的那版对于进气和散热的挑战是比较大的，所以后来又对里面亮星的布局进行了进一步调整，来达到设计规定。满天星样式的格栅成本基本上达到了普通格栅的2倍以上，工艺也更加复杂，难度更高。

　　在最初的调查中发现，35-40岁用户更亲睐于三横幅样式的格栅。设计师并没有一味的加入更多的镀铬，而是采用高亮黑搭配，电镀细条进行穿插，让它看上去也更有质感。

　　顶配车型采用的是规格为265/45 R21的马牌MC6系列轮胎，在同级别中也是属于规格很高的一款了，而在轮圈选择上目前提供九种不同样式的轮圈，相信能够满足不同消费者的审美。

　　在外观造型样式上，最初工程师设计了四到五款不同的外观样式，对于大通D90来说外观既不能太中庸，也不能太过。在保密的前提下外观评审时邀请了一部分盲定用户和普通职工来参加，听取他们的中肯意见，这在不少厂商或者以前都是公司最高层才能够参加的决议，这也是体现了让未来用户和潜客参与进来的目的。而他们提出来的意见和建议工程师们也会进行反复的推敲，来考虑和评定是否可实施。

●内饰造型及色彩面料

　　对于一款汽车产品，外观是给别人看的，内饰才是用户自己要每天朝夕相处的，所以内饰的设计以及色彩搭配的好坏直接影响到了客户对于这款车型的选择。大通D90的内饰设计符合时下潮流风格，尤其是那块12.3英寸的大屏，除此之外，在内饰选材以及色彩搭配上也进行了反复的研究和论证，这里我们请到了内饰设计及色彩搭配工程师——朱雯为我们解读内饰方面的亮点所在。

　　目前大通D90的内饰主打色有全黑、米色和棕色，除此之外还有黑色和激情红的搭配、黑色和蓝色的搭配，后面两个是根据用户需求开发的。

　　我们都知道在内饰用料上加入更多的软包处理，可以更好的提升车内的豪华氛围，在大通D90上就可以很好的体会到这些。如从中控台一直延伸到两侧车门扶手位置，基本上用户经常可以触摸到的地方都加入了软包覆盖，而且在面料选择上也不尽相同。如有的用户为了追求豪华感，他们对于Alcantara材质非常喜欢，针对这部分客户我们会在内饰面料选择上加上这个选项。而像日常我们常见的皮革座椅、织物座椅以及皮织混搭的座椅也均有提供。

　　引入C2B理念后客户的需求量非常大，设计师们会对客户的需求进行筛选，然后根据可行性进行开发，但是开发过程是需要时间的。比如大家都比较喜欢的这个菱形格的座椅面料，这个菱形格方一点还是长一点？什么比例更好看？门板上面的缝线怎么定位，怎么走线比较顺比较直？这些都需要一点一点抠出来，才是现在在产品上所呈现的效果。

　　对于色彩判断要在长期中去体验和琢磨，颜色本身没有好坏之分，需要去和材质结合去处理，但是真的掌握色彩技能是需要很多项目和工作去累积的。色彩是一个结合的过程，并不是简单的搭配或者贵的就好，需要一个平衡的过程，慢慢做到一个比较极致的状态。

●人机工程加入更多场景化体验

　　一个好的产品，要让用户在使用过程中没有障碍，这就需要工程师们在人机工程方面下很大的功夫，比如日系车给我们的印象大多是将内部空间做到极致，最大化的利用车内空间。而我们在这部分将对大通D90的储物、乘坐以及后备厢空间等方面的人机工程问题进行探讨，以及我们日常使用中出现的细节问题进行答疑。

　　在车内储物空间方面是做了最大化的利用，前排、中排和后排都分布了相当丰富的储物格供日常使用。而且在三排都设置了非常丰富的充电接口，满足乘车人员的手机和笔记本等电子设备的供电需求。

　　在扶手箱做拉手的需求是客户提出来的，在一些激烈驾驶或者越野时车辆晃动的比较明显，所以有部分客户提出需求说能否在副驾驶位置安装一个这样的拉手。而对于那些平时并不会遇到极限路况的用户来说为了考虑美感，可以不安装，为客户提供更多不同的选择。

　　我们知道非承载车身的整体高度是比较高的，对于老人、孩子上下车或者尾门关闭来说就比较困难。在这方面的优化点是标配侧踏板和扶手，以及全系都可以选配电动尾门。B柱上车扶手的位置是比较低的，方便借力。

　　在座椅布局上，如果中间为3人座，其可以完全放平，形成一个纯平的空间，可以放更多规则的东西。而中间2人座的对于舒适度要求更高，在座椅选择之初就选择了增加两个独立座椅发泡的厚度，进一步提高乘坐舒适感。反过来说，增加了发泡后又不能实现完全放平，所以要有取舍，适应不同用户的使用需求。

　　第二排座椅具备一键向前功能，而其它部分车型是需要两下即座椅靠背先向前然后座椅整体向前滑，但是仍有不少车的C柱和座椅间夹角所产生的空间不够大，上下车的动作并不舒服，所以在大通D90上对座椅以及地板进行优化，使得进入第三排的腿部空间和肩部空间都比较宽敞，因为这些体验的优化，让人进入到第三排不是很困难，那么就会有人更愿意去坐第三排，让第三排的用户感受到和前排用户有一视同仁的感觉。

　　首先为什么大部分车的第三排座椅都不舒服呢？主要有三点，座椅发泡偏薄；对大腿的承托角度不够以及头部空间不够。如果第三排空间不够，人就会下意识的低下来。在乘坐空间上首先保证头部空间和腿部空间。其次就是周围的空间，如大通D90的第三排车窗面积是比较大的，这对于视野进一步改善，坐在这里并不会显得压抑。

　　相对来说2+3+2的座椅形式，2+2+3的座椅布局坐在第三排中间乘客的视觉感觉会更好一些，这主要在于第二排中间留出一个通道，第一是进入第三排更加方便，第二个是心里上的体验，这个中间过道可以直接通过前风挡玻璃看出去，而不是被第二排的座椅做物理隔绝，这样在心里上的体验会更好些，第二排和第三排的沟通感也要更强。第二排座椅下方的缝隙可以把脚插进去，让腿型更为平缓，不会太过于弯曲，这也是保证第三排乘客乘坐舒适性的方法之一。

　　车内空间就那么大，怎样合理的分配乘坐空间和后备厢空间是一个比较困难的事情。真正驾驶大通D90进行长途穿越的旅途，不会是坐满三排的，所以将第三排座椅放倒，基本上就够用了。而如果进行短途的2-3日周边出游，七个人坐满后行李如何分配？这点在设计时是在保障三排打开的情况下，可以放下3个20英寸的登机箱。这些也都是经过场景化的模拟最终得出的结论。

　　在人机工程方面，工程师们会利用大数据分析，7个人构成的比例。比如一家人两个成年男性一般情况下都是坐在前排的，女性和小孩坐在第二排包括孩子的安全座椅等，整个理念就是保证大概率下全部成员的舒适度和小概率下成员基本的舒适度。

●车辆调校也让用户参与进来

　　对于一辆车来说，如果光有光鲜靓丽的外观内饰，你会说它徒有其表。所以在让外观、内饰以及人机工程都达到一个较高的高度后，它驾驶起来的表现。这对于底盘调校又有着哪些挑战呢？我们下面将要对话的是大通D90项目的总工程师助理杜培源来和大家分享。

　　大通D90在亮相之初就公布了其动力组合形式，2.0T柴油/汽油。在传动系统方面将会匹配的是6MT和6AT。前期上市的是汽油版车型，柴油版车型将会在2019年底或2020年初左右上市。目前关于柴油版车型的信息非常有限，不过据悉它的最大扭矩将会达到480牛·米，单从目前的参数来看是十分强悍的。

　　而关于变速箱方面，其实变速箱在选择时对于齿比的选择是非常重要的。大通D90所选择的这款邦奇6AT产自法国斯特拉斯堡，它的一挡和二挡传动齿比被设定的要更大些，这主要是出于对中低速扭矩输出的需求，而在更高挡位齿比会做的比较小，此时考虑的更多是车辆的燃油经济性。

　　大通D90在风洞试验中测出的的风阻系数是0.35，这个数字甚至比一些城市SUV还要更小，这对于一款中大型SUV来说是非常不容易的，与整车的车身流线设计是分不开的。

　　作为一款中大型SUV，大通D90在一些越野硬指标上的表现是很不错的。如它的接近角为28°，离去角为25°，最小离地间隙为210mm，这些都与目前这个级别主流的车型表现要更好些。

　　而在整个车辆的调校过程中，后驱车型会更多的考虑它的舒适和平顺性，支撑感会调的更强。而四驱车型本身自重要更大，四驱系统可以对操控有提供更多的帮助，在调教时会向相对软的方向去调校。转向也是不一样的，两驱在取舍时会偏重一些。整车的调校会比较偏舒适性为主，所有的底盘摆臂的衬套刚度、车身悬置都为了舒适性的去向，取了相对较低的刚度。

　　配备全地形反馈系统后，对于那些越野经验并不多的用户帮助要更大，而每一个地形调校所准备的东西是不一样的，不同规格及用途的轮胎，不同的防护板等。比如在进行泥地模式标定时，发动机下护板上会选择覆盖面积更大的，以防止泥溅起后会粘在发动机下方，从而影响发动机的散热。

　　大通D90采用的是非承载式车身结构，大梁车身就注定它的整体车身姿态要比普通的车型要更高，减振器的行程必然是比较长的，如悬架在高速压缩的时候需要它有足够的支撑性，而在中低速压缩时要把阻尼略放开一些，为了照顾日常行驶的舒适性，这个平衡点是比较难找的。

　　在整体标定过程中，全地形模式的标定是一个非常复杂且系统的工程。工程师们需要将发动机、变速箱、分动器，四驱系统和转向系统来进行联调，这就需要各个团队的工程师们进行协调合作共同来解决这些问题，调试过程中不知道挖了多少次沙子、刨过多少次车，工作量也是比较大的。

　　在当时的EP车调校时遵循的是先调弹性件，把弹簧和稳定杆先锁定再调阻尼、衬套等。之前的大部分调校都是在广德试验场进行，但是那里的路面情况并不够典型，非典型的路面还是不够多，在广德调完之后，再针对更多的路面环境做实用性的大调整，来满足实际的用车需求。

●底盘细节：

　　先来介绍一下底盘方面，大通D90采用的是两纵七横的布局，即两根纵梁加上七根横梁来保障整个底盘的强度。在车辆的四个轮拱内侧加入了棉毡以及在车底喷涂了较厚的防石击涂层，在分动箱的上方加入了厚厚的隔音棉，来起到进一步降低噪音的效果。而在整个排气管路两侧，如靠近油箱以及备胎的地方都加入了三明治夹心结构的隔热护板，以隔绝排气管路的滚烫热流。

　　大通D90的四驱系统供应商来自知名的供应商博格华纳。油箱的容积达到了75L，在造型方面为了考虑到整个四驱系统的布局以及整车的离地高度，所以做成了现在的比较扁长的形状，经常越野的用户可以再后期加装金属材质的下护板。

　　有时一款旗舰产品的造型，往往会对该品牌的其它车型产生影响。如奔驰S、宝马7系等，都是先将最新的产品设计造型装备给自己的旗舰车型，然后再进行小幅的改动为旗下其它定位相对较低的车型装配，这样做的好处就是可以在车辆造型方面省去不小的力气，而且会进一步提升低级别车型的档次感和豪华度，也更容易让消费者所接受。很显然大通D90不会是它品牌下唯一的一款SUV产品，接下来可能还会有中型SUV、紧凑型SUV等陆续面世，它们在造型上也会沿用部分大通D90的设计风格，我们在大通D90上已经依稀看到了它未来家族式设计的风向标。（文/图 汽车之家 刘东 摄影/协助 王亮）