老司机帮你过弯 马自达GVC系统解析

　　[汽车之家 新鲜技术解读]  在今年2月14日，长安马自达旗下的新款马自达3 Axela昂克赛拉（下称“昂克赛拉”）正式上市。新款车型在外观和内饰上改变不大，但新增了一个称为“G-Vectoring Control加速度矢量控制”的全新技术（下称“GVC系统”）。新款昂克赛拉是目前国内首款搭载该新技术的车型。GVC系统能够在弯道内根据驾驶员操作以及车辆状态，精确控制发动机扭矩输出，实现车辆重心转移控制，最终让车辆过弯更为平稳顺畅，就像有个老司机帮你转向过弯一样。GVC系统听起来很玄乎，究竟该黑科技里面藏了什么秘密呢？今天我们就来了解一下GVC系统的具体细节。

● GVC系统是什么？

　　GVC系统是由马自达与日立（HITACHI）、神奈川工科大学共同开发的。该系统通过方向盘上的转向角传感器，以每秒200次的频率检测驾驶员的转向操作，为GVC系统提供驾驶员转向意图的实时数据。搭载GVC技术的车型，其PCM发动机管理系统中新增了GVC系统控制所需的程序，可以根据驾驶员转向操作及车辆的横向加速度等信息以每秒20次的频率对发动机扭矩输出进行精确调整（发动机扭矩动态控制范围为0-30牛·米），让车辆过弯更为平稳。

　　GVC系统会在驾驶员转动方向盘时起作用，根据车速、驾驶员打方向的速度、车辆侧向加速度等信息计算出一个最合适的发动机扭矩输出数值。发动机管理系统根据这个最合适的数值来控制发动机扭矩输出，使得车辆重心实现后移/前移，可减小驾驶员在弯道内对方向的修正动作。

　　以一个普通的弯道为例：驾驶员向弯内侧打方向入弯（转向角传感器和加速度传感器都会有相应的信号变化），GVC系统判断出车辆正在进入弯道，会降低发动机扭矩输出，让重心前移增加前轮的接地载荷，提升前轮轮胎的抓地力从而获得更佳的转向响应；驾驶员在弯道内保持方向盘转角基本不变，GVC系统判断出车辆正在稳定地通过弯道，会保持一定的发动机扭矩，让车辆更平稳；驾驶员回方向出弯时，GVC系统会恢复入弯前的发动机扭矩输出，提升车辆出弯速度的同时让重心后移，增加后轮的接地载荷，提升后轮抓地力从而使车辆能更稳定地出弯。

　　GVC系统的控制逻辑不仅能够让车辆更平稳顺畅地过弯，也能够让车辆在直线行驶时减小驾驶员对方向盘的修正。车辆在铺装路面上直线行驶时，路面的细微起伏实际上是会导致方向盘产生轻微转动的，而上述方向盘的轻微转动会被GVC系统所感知，并通过对发动机扭矩的控制加以抑制。

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『GVC系统可以使车辆在直行时减小驾驶员对方向盘的修正动作』

　　上面的视频提到了GVC系统能够在车辆直行时减小驾驶员对方向盘的修正动作，其中的原理我通过下面这个例子来讲解：假设车辆直线行驶时，路面起伏导致方向盘向左产生轻微偏转，车辆会向左产生轻微的转向，GVC系统判断车辆向左入弯，降低发动机扭矩输出从而抑制车辆向左转向的趋势，减小了方向盘向左转动的幅度和速度；车辆惯性和主销后倾角等四轮定位参数会使方向盘产生向右回正的趋势，GVC系统判断出方向盘开始由向左偏转过渡至向右回正，增加发动机扭矩输出从而加快方向盘回正的速度。GVC系统在车辆行驶过程中持续不断地工作（每秒可进行20次调整），根据路面状况来控制发动机扭矩输出大小，从而实现了在直线行驶时减少驾驶员对方向盘的修正，降低长途驾驶疲劳感的目的。

　　在国内，GVC系统目前搭载在2017款昂克赛拉全系车型之上。GVC系统今后将进一步推广到更多的马自达车型之上。预计今年下半年上市的新款CX-4和全新CX-5都会配备GVC系统。

● 让GVC系统正常工作需采用合适的驾驶方式

　　要让GVC系统真正发挥作用，我们还需要了解其正确的使用方法。GVC系统只有在驾驶员保持一定油门开度时才会处于工作状态，急速踩下油门、踩下刹车都会让GVC系统退出工作。所以不带油门过弯的话，GVC系统是不会介入的。

　　在日常驾驶带有GVC系统的车型过弯时，入弯前应该提前对车辆进行制动，把车速降低至合适的水平，然后右脚搭在油门踏板上保持一定的油门开度，根据弯道情况打方向过弯，整个过弯过程油门踏板都不能松开，GVC系统会根据传感器信息来自动控制发动机扭矩输出，让车辆平稳顺畅地通过弯道。同样地，车辆直线行驶时，GVC系统也只有在驾驶员保持一定的油门开度时才会处于工作状态以减少驾驶员的方向修正。

　　此前未驾驶过带有GVC系统车型的用户（包括我）已经习惯了在过弯时利用方向盘、油门及刹车的修正来控制车辆通过弯道。我初次驾驶搭载GVC技术车型时，对于保持稳定的油门开度过弯会感到有些不适应，但经过较短时间的熟悉过程，控制好入弯速度，稍微改变驾驶方式即能让GVC系统发挥其所长。

● 实测GVC系统效果

　　我们找来了一台带有GVC系统的新款昂克赛拉2.0L车型以及一台不带GVC系统的旧款昂克赛拉2.0L车型来进行几项测试，看看GVC系统是不是有明显的效果。

　　第一项测试是绕桩测试。测试时，车辆会以约40km/h的车速进入桩筒区进行绕桩。该项目可以验证GVC系统是否能提升车辆绕桩时的可操控性。

　　带GVC系统的新款昂克赛拉在绕桩时驾驶员只需保持稳定的油门开度，专注于转动方向盘即可；而不带GVC系统的老款昂克赛拉要想顺利通过桩筒区，驾驶员必须在绕桩过程中控制好油门，操作稍有偏差车辆就会转不过弯来碰上桩筒。（对于绕桩技巧感兴趣的朋友可以参看我此前写的《感受驾控乐趣 2015奥迪驾控汇驾驶培训》）

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『对比绕桩测试视频』

　　第二项测试我们找了一段带有S型弯道的铺装路面，车辆会以约40km/h的车速进入S型弯道，测试GVC系统是否能够在车辆过弯时降低车辆受到的横向冲击力，让车辆更平稳地通过弯道。我们在内后视镜上用绳子挂上一个金属锁头。测试时，金属锁头的左右摆动幅度越大，说明车辆受到的横向力越大。

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『车辆在弯道内受侧向力对比视频』

　　从视频中我们可以看到，两台昂克赛拉上的锁头横向摆动最大幅度差不多，区别不明显。但不带GVC系统的老款昂克赛拉上的锁头在左右摆动的同时伴随着前后方向的不规则晃动；相比起来，带GVC系统的新款昂克赛拉上的锁头摆动起来较为规则，前后方向的晃动不明显。

　　驾驶感受方面，由于这项测试车速不高，所以GVC系统辅助效果没有绕桩测试明显，但该系统在弯道内自动控制发动机扭矩输出能够在一定程度上减小驾驶员对方向盘修正的次数。

● 全文总结：

　　经过一系列的测试，我们发现GVC系统在弯道内确实能够通过对发动机扭矩的控制让车辆更平稳地通过弯道，同时减少驾驶员对方向的调整。车辆通过急弯，驾驶员打方向打得越急，GVC系统的辅助效果越明显。除了提升车辆在过弯时的可操控性，GVC系统还可以降低车内乘员在弯道内受到的外力，增强乘坐舒适性。

　　马自达GVC系统相比其他驾驶辅助系统，其创新之处是通过发动机的扭矩控制来实现车辆重心转移，实现车辆操控性和舒适性的提升。GVC技术是马自达创驰蓝天技术中首个把多个系统（发动机、变速箱、底盘、车身）联合起来综合控制以提升车辆性能的技术，马自达有计划在未来推出其他多系统联动综合控制的技术，究竟那又会是怎样的黑科技呢？让我们热切期待吧！（图/文/摄/汽车之家 常庆林）