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加速时间长安马自达-马自达3 昂克赛拉

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    起步转速大约在2200rpm左右,前轮有短暂的打滑。1挡时缺少爆发力,中高转速时也没有推背感,最终3挡破百。虽然只是2.0L自然吸气发动机,但158马力的参数还是有些太保守了。当然,我知道马自达这么做是为了照顾到油耗表现,可对于驾驶者而言,想要刺激的时候它给不了你,实在有些遗憾。

    与同级别对手相比,全新马自达3的加速也不太拿的出手,本田思域、现代菲斯塔等对手实在太强了,比全新昂克赛拉快了不少。同时,我也更期待SKYACTIV-X发动机了。

    由于我们测试这三款车时正值上海今夏以来最炎热的几天,连续的高温红色预警不仅考验着我们工作时的耐心,同时也炙烤着三款车的动力以及刹车系统。直逼40℃的高温天气对于三辆车性能的发挥或多或少有些负面影响,因此从单车数据来看或许会出现没有此前测试成绩好的情况,这也属正常。但就三车对比来说,它们此时此刻的同场竞技,所处的气候环境是完全一样的,因此对大家都是公平的。

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    从测试成绩来看,表现最好的是威朗GS,其0-100公里/小时加速成绩要比高尔夫快了将近1秒,比昂克赛拉快了1秒还要多。高尔夫虽然发动机的数据表现没有昂克赛拉好,但实际上测试出来的加速成绩要比自然吸气的昂克赛拉快了将近半秒。

0-100km/h加速

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    在0-100km/h加速测试中,这台1.5L昂克赛拉验证之前我们对于动力的担心,11.97秒的成绩只比之前测试的1.5L自动挡车型快了0.05秒,比起同样采用手动变速箱的1.6L高尔夫则慢了1秒多,结果不太理想。

性能测试

 ◆ 0-100km/h加速测试

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    关闭ESC,经过了极短的挠胎后,整个加速过程都可谓波澜不惊,最终12.02秒的成绩很能说明问题,与2.0L车型9.23秒的水平相差了2.79秒,并且与同级别对手相比这样的成绩也不占便宜。如果预算充足的话,建议购买2.0L车型,加速更痛快。

性能测试

    来看场地上的性能测试成绩,首先是0-100km/h加速测试。起步瞬间前轮会有轻微打滑,紧接着轮胎抓地力恢复正常,G值高峰达到0.58g,之后逐渐趋缓。

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    可以看到曲线图上红色的速度曲线很顺滑,几乎没有明显的曲率变化,急加速时,变速箱在高转速区间的挡位衔接极为顺滑,驾驶者很难察觉到有动力间隙,表现优异。

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    昂克赛拉9.23秒的0-100km/h加速成绩比预期的要快一点点,如果限定:紧凑型车、三厢车、自然吸气、自动挡这几个条件,它在我们实测过的同类车型里能排进前几名,应该说这套动力总成确实在燃油经济性和动力表现之间找到了自己的平衡点,值得肯定。

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