- 如何从零开始开发一台发动机？
既然说到了发动机的开发，那么他在长安的工作经历与之前会有什么区别么？在Martin看来，首先是对发动机的期望性能有着比较大的区别。因为长安的市场主要还是在中国，所以前期调研客户需求时寻找的也基本都是中国消费者，这对于之前不太了解中国市场的Martin来说有着巨大的帮助，通过调研的结果再结合中国工程师的亲身经历，让Martin能充分了解中国消费者对动力方面的爱好，这也会对后期技术方案的选择产生重大的影响。
评估出性能参数后，就要开始着手设计，在设计阶段Martin提到了一个很有意思的理论：Inside out and outside in，翻译过来就是从内而外与从外而内相结合。通过性能参数，开始设计你凸轮轴、活塞、缸体等尺寸，这是从内而外的开始设计，而在可供选择的技术手段中选择最优的组合，这是从外而内的设计。两个方向同时进行，后期看看两条线是否吻合，如果不吻合则要考虑目标设定的是否合理，只有当内外两条线完美的吻合后，设计工作才会基本结束，开始数字建模。
长安CS95上搭载的那台2.0T发动机，就是严格遵照这样的开发流程研发出的第一款产品。而聊完了工作后，我对这位年近六十的老头儿有了更多的兴趣，这位工作中严谨的工程师，在日常生活中又会是什么样的呢？
- 爱骑“大洋马”的发动机工程师
作为一位发动机工程师，Martin自然对速度的极限有着自己的追求，这点从他的座驾就能看出：一辆福特嘉年华ST。不过以他的职位和收入，在英国购买一辆超跑肯定不成问题，为何却只买了一辆小钢炮呢？估计是怕开到公司来太显眼，所以留在家里平时休息开。
Martin的答案令我想起一些日本的发动机工程师，他们在遇到无法解决的问题非常烦躁时，会选择去赛道骑摩托飙车，让自己冷静下来。摩托车是不是对Martin也有着同样的功效呢？耐不住心中的好奇我便开口问了他这个问题。
对此吴博士也表示赞同，曾经有段时间他一直被一个难题所困扰，始终无法找到解决办法，随着研发截点的临近，他的压力也越来越大。Martin看在眼里但不想过多的干涉吴博士的工作，于是在周末邀请吴博士去他家学习骑马。
吴博士说虽然他现在养不起马，但是也会寻找自己的办法来缓解工作带给他的压力。似乎发动机工程师之间的一些习惯就是通过一代一代的“师徒”关心传递下来直至今日。
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