《全球造车》第3站：英国研发中心(上)

　　[汽车之家 技术]  英国，作为对人类文明贡献最大的国家之一，身上有着太多太多不同的标签。如果你热爱音乐，或许The Beatles乐队就是你对英国最初的印象；如果你喜欢足球，那92黄金一代可能就是你爱上它的原因；如果你爱看娱乐，那么八卦不断地英国皇室新闻和逗比的英国人，绝对能让你心满意足。作为一个汽车编辑，我的爱好之一当然是汽车，而我对英国最初的印象，就要从F1赛车和遍布全英国的汽车工业说起。

　　如果说设计师们的工作是在消费者心中建立起最初的购买欲望，那么动力总成工程师的工作就是让消费者在试驾时感受到车辆源源不断的澎湃动力与换挡时的一气呵成，坚定他们购买此车的决心。长安《全球造车》的第3站，我们来到了英伦半岛，看看长安人如何在这个老牌工业强国打造出世界主流水准的动力总成。

- 为什么偏偏是英国

　　要说中国品牌在海外建立动力总成研发中心，很多车迷的首选地址肯定是在欧洲，但国家也许会是欧洲大陆的另一个工业强国——德国。可是包括长安汽车在内的一些中国品牌，为何会选择这个远离欧洲大陆的英伦半岛建立研发中心呢？这其中的因素很多，让我给你们一一道来。

- 十八世纪的第一次工业革命

　　十八世纪中叶，英国人瓦特改良的蒸汽机标志着第一次工业革命的正式开始。从此人类进入了机器时代，大量的手工作坊逐渐升级成为使用动力机器来生产，这就是第一次工业革命。革命始于英格兰中部，从英国传至欧洲大陆直至北美洲，使得人类由个体生产手工时代进入了大规模工厂化生产，大大提高了生产制造的效率。

　　蒸汽机的诞生，不仅标志着工业革命的开始，解放了大量的人力，更具有里程碑意义的是，人类开始了以能源产生动力的新篇章。在工业革命之前，如果没有风和洋流，大型船舶就需要纤夫作为动力行进，而蒸汽机的产生则直接为人类带来了火车和轮船。

- 拥有众多的汽车品牌

　　虽然世界上第一台汽车并非在英国诞生，但是英国的汽车工业历史也能追溯到十九世纪末。当1886年卡尔·本茨发明出世界上第一台汽车后的第五年，也就是1891年，由Frederick Simms制造的英国第一台汽车上市销售。1896年，伦敦人Lawson在此基础上成立了英国第一个汽车品牌Daimler，标志着英国汽车工业的开始，如今具有超过100年历史的Daimler仍然存活着，作为捷豹路虎公司旗下的子品牌一同被卖给了印度TATA公司，只是目前没有被使用。

　　进入汽车时代后整个英国的汽车工业开始了井喷式的发展，陆陆续续出来了许多令人耳熟能详的品牌。只是发展到现在，有些品牌由于经营不善已经失去了往日的光辉，成为了历史长河中的一片尘埃，仅能在老爷车展上一睹其风采。

　　除了一些经营不善而消失的品牌外，有些品牌也由于各种原因而转卖给了其他国家的财团或汽车公司持有，在这个名单中，甚至包括有两个超豪华品牌，只是由于这些公司的设计研发及生产基地目前大部分仍位于英国境内，所以我们仍将它们当做英国品牌来看待。

　　当然，虽然有的消失有的被外资收购，但目前仍然有着不少英国品牌保持着纯正的英国血统，它们历经几十年的发展，或许曾经也被转卖至海外，但最后几经周转还是回到了英国人的手中。

　　纵观英国汽车的发展史，其曾拥有的品牌远远不止上面所陈列的这些，据不完全统计，前后至少有300个汽车品牌诞生于英国。为什么在英国这个国土面积还不及中国某些省份大的国家里，会有如此多的汽车品牌如春笋般的诞生呢？这就要说到英国浓厚的汽车文化了。

- 浓厚的汽车文化

　　英国是一个非常注重文化历史的国家，这一点从首都伦敦琳琅满目的博物馆就能窥探一二。而作为一个拥有汽车工业超过一百年历史的国家，自然地在汽车文化方面也有着相应的传承。

　　会带孩子去汽车类博物馆参观的父母，肯定本身就对汽车文化很感兴趣，而这些小朋友从小对这些汽车知识的耳濡目染，很有可能在他们幼小的心灵中种下一颗汽车的种子。正是有了这样的代代相传，汽车文化才会在英国有着如此众多的爱好者，也为汽车运动在英国的普及打下了基础。

　　由于英国不限制车辆的改装，所以除了比赛之外，俱乐部也会举办嘉年华的活动给大家一个机会交流对爱车改装的心得和体会，当然，改装好的车辆也会在活动中对外展示，说不定车主们在嘉年华上就会遇到志同道合的车友。

　　汽车文化不仅在普通平民之间受到广泛的喜爱，连高高在上的皇室成员也对汽车非常的热衷。超长待机的英国女王作为一位传奇的政治人物，在90岁的高龄仍然会自己驾车出行。在其他国家，有多少老太太会在如此高龄自己驾车出行呢？

　　从女王到平民，在英国这片面积不大的国土上你总能看到汽车文化的身影，而这样爱车的氛围也为另一项更激烈的运动项目提供了发展和生存的土壤，那就是赛车运动。

- 赛车运动

　　虽然英国拥有高贵的古建筑、让人尖叫的音乐、充满想象力的艺术设计以及从来没有准过的天气预报，可是如果聊到运动，恐怕全英国最出名的，就是足球了。

　　时至今日，足球文化深深的烙印在英国人的心里，即便是在小乡村，你都能不时的看到一些聚在一起踢球的孩童，而几乎每个周末都有的英超联赛，就像是一场嘉年华将一个城市的男女老少聚在一起度过美妙的2个小时时光。

　　除了足球，如果再要选出一个最受英国人喜欢的运动，那么赛车一定是一个不二之选。虽然赛车运动起源于英吉利海峡对岸的法国，可是作为最顶级的汽车赛事之一的F1，最早就是诞生在英国。

　　如果你说F1作为顶级赛事，注定只有小部分人有机会参与其中，那么作为第一届F1大奖赛的举办地，银石赛道就是一个人人触手可及的圣地。

　　即便你不会开车也没有关系，骑自行车在赛道上体验以及银石赛道游都能够满足你了解这一圣地的需求，只要你想，你能通过各种方式近距离接触这一传奇赛道，这不仅是为了赚取赛道日常维护费用的方式，从经常售罄的各种体验项目你也能看出它受欢迎的程度。

　　如果说银石赛道能够代表当今车坛的最快速度，那古德伍德就是一处你能亲眼见证从古至今人类在追求速度极限上不断前进的里程碑。每年在此举办的赛车节上，你能看到各个年代各个品牌的传奇战车，以及它们同场竞技的卓越身姿。

　　不仅在赛车文化上拥有举足轻重的地位，英国还在世界赛车工业领域保持领先。据统计，世界上约有75%的赛车研发工作是在英国本土完成，而提到这些工作，有一个地方不得不说，那就是赛车谷（Motorsport Valley）。

　　当第二次世界大战结束后，许多在战时受招聚在一起为了制造更快更轻的战斗机的工程师们，失去了他们发挥天赋的途径，而大量遗留的机场实在是太适合赛车了，所以越来越多的工程师们转而开始研发更快更轻的车辆用于竞技，而这就是赛车谷的雏形。

　　如今，赛车谷内有超过3500家公司为赛车运动提供服务，超过40000名工程师在赛车谷周边定居，而这其中包括了世界上近80%的高性能领域的人才。

- 层出不穷的赛车人才

　　既然说到了F1和赛车运动，那就不得不说起那些来自英国的优秀人才。英国除了是F1比赛的发源地之一，还诞生过不少F1世界冠军及车队。例如如今效力于梅赛德斯车队，史上第一位黑人F1冠军的刘易斯·汉密尔顿，就是英国人。而简森·巴顿、达蒙·希尔等耳熟能详的世界冠军级车手，也都来自英国。

　　而威廉姆斯车队的老板威廉姆斯爵士（Sir Frank Williams）和F1运动曾经的掌门人伯尼·埃克莱斯顿（Bernie Ecclestone）都为F1这项赛事成为世界最伟大的赛车运动之一做出过突出贡献，而他们共同的特点就是：都是英国人，而诸多优秀的人才与英国的高等教育也有着密不可分的关系。

- 汽车产业链丰富

　　有了人才并且留住了人才，自然就有了先进的研发实力，这些人才不仅让英国本土的汽车领域相关企业受益匪浅，也吸引了大量的其他国家车企来英国投资，建立研发中心和生产制造工厂。如今，在英国共有15个品牌的整车生产线，其中有9个品牌都是较为高端的豪华或运动品牌。

　　2016年，位于英国的15家制造商全年共生产1722698辆，较2015年提高了8.5%，也是自1999年以来的最高值。虽然这一数字在我们看来并不高，毕竟咱们的一些中国品牌年产量都能轻松超过一百万。不过值得注意的是，这15家厂商中有超过一半属于那些产量很小的品牌，例如摩根、劳斯莱斯、迈凯伦等，而且在英国2016年生产的所有汽车中，超过78%都出口销售至本土之外的其他国家。

- MIRA等第三方机构完成最后的拼图

　　当全新的发动机或车型被设计出来后，还需要进行一系列的验证试验来检测各项指标与预期目标是否相符，当然还要进行耐久性、路试等试验来看看整体运行是否可靠。既然英国本土能够独立完成从设计研发开始一直到车辆生产制造完毕下线的所有工序，那么验证工作是否也不例外呢？

　　因此也有不少车企诸如阿斯顿·马丁、捷豹路虎会选择在此进行实际道路的测试。我们这次拜访MIRA总部，就在室外的测试场内见到了最新的阿斯顿·马丁、捷豹路虎以及伦敦出租车正在进行路试，不过出于保密的原因无法拍摄。

　　除了MIRA，在英国还有一些整车的测试场地及部分第三方的相关公司能够提供实验室为车企服务，它们的存在完美的填上了英国汽车工业版图中欠缺的最后一块拼图，使得汽车工业能够在英国本土做到从零开始，直到最后满足交付至客户手中的状态。

- 长安选址的奥秘

　　随着中国车企走出国门的战略，越来越多的海外研发中心开始在世界各个汽车工业重地暂露头角。在之前的系列文章中，我们已经介绍了长安意大利设计中心和日本设计中心，而他们则选择将动力总成的研发中心放在了英国。

　　大型车企环绕的好处毋庸置疑，因为每个大型车企工厂的附近，都会吸引一系列的零配件供应商为之配套生产零部件，而长安依托捷豹路虎的辐射，可以更轻松的与这些世界级的零配件供应商沟通，更好的为自己产品服务。

　　除了车企和零配件供应商之外，华威大学、伯明翰大学和考文垂大学都开设有机械专业，而其中考文垂大学在汽车领域享有盛名，所以长安的研发中心设立在这一区域，对刚走出校园的人才有着“近水楼台先得月”的吸引力。

　　对于工程师来说，经验就是他们最值钱的地方，而不论是捷豹路虎还是阿斯顿·马丁这种汽车厂商，或者是里卡多这种配套厂，都有许多经验丰富，长期在传动领域工作的工程师或是专家。初来乍到如何吸引他们呢？新的工作地点离现在公司不远就是一个很有吸引力的因素，不用举家迁移就能够到新的公司上班，对于这些非常看重家庭的外国人来说是一个不小的优势。

总结：

　　英国作为一个老牌工业帝国，虽然如今并没有曾经那么辉煌而显赫的地位，但在汽车工业中仍然处于领先位置，并且在超过一百年的英国汽车发展史中，也有着许多宝贵的经验和教训需要中国汽车工作者来学习。所以长安英国研发中心在整个公司的角色不仅是一个研发出产品的地方，更是一个大学，而在英国当地聘请的工程师们，则扮演着老师的角色。在下集文章中，我们将实地探访长安英国研发中心，看看长安人如何在曾经的日不落帝国为中国的汽车工业添砖加瓦。（文/图 汽车之家 苗帅）

　　[汽车之家 技术]  在上一期的文章中，我们通过回顾英国汽车工业发展的历史与现状，分析出了长安将动力总成的设计研发中心放在英国的根本原因。那么长安人如何在英国借助这些优势，为中国汽车工业添砖加瓦呢？别着急，跟我一起走进长安英国研发中心，你就能找到答案。

　　如果说一款车的外观和内饰造型能够成功的吸引到消费者的注意，让人对一款车产生原始的购买欲望，那么开起来的感受如何则很大程度上会让消费者决定是否购买。这其中，动力总成无疑占有一半的因素。所以对于一个品牌来说，动力总成的好坏会对销量产生不小的影响。

　　然而在中国品牌刚刚开始发展的那个年代，在几乎所有中国品牌车辆的发动机舱内，你只能看到两种发动机：一种来自于丰田，一种来自于三菱。对于着眼未来想要在长远发展有所作为的中国品牌来说，掌握核心的动力总成技术迫在眉睫，而这也促使了越来越多的动力总成研发中心的成立。

　　 对于长安来说，将这一重要部分的研发中心建立在遥远的英国，会是一个最佳的选择么？从2010年成立至今，长安英国研发中心已经走过了七个年头，俗话说七年之痒，虽然长安英国研发中心在发动机和变速箱方面都分别有一款产品实现了量产：搭载在CS95上的2.0T发动机和逸动上的7DCT双离合变速箱，然而在投入了大量的财力、人力及物力的情况下，七年时间只有两款产品量产，还是令整个研发中心的研发人员倍感压力。而这样的压力，大部分都集中在了两个人身上：发动机部门总工程师Martin Joyce和变速器部门总工程师David Stockton。

- 打造中国品牌最有竞争力的发动机

　　Martin Joyce在刚开始工程师生涯时便供职于捷豹路虎集团的发动机部门，后来又长期在著名的零配件供应商电装（Denso）欧洲的研发部门摸爬滚打。三十多年的从业经验令他对发动机的研发及相关零部件供应商的技术水平都有着很深的了解，而且曾经供职于亚洲的公司也让他对东方文化及思维方式有着较深的了解，这样的背景对于初来英国发展的长安来说颇为重要。

　　而Martin对于长安聘请他的目的也有着明确的认识，首要任务就是直接带领团队研发新一代的发动机，搭载在CS95上的那台2.0T发动机就是由英国中心参与研发的产品，在与其他主流中国品牌的2.0T发动机进行横向对比的时候，不论是最大马力还是最大扭矩都是这些中国品牌发动机中的佼佼者。

　　其次的任务则是带领团队，帮助长安的中国工程师们快速成长。与Martin三十多年发动机行业的经验相比，中国工程师更为年轻，虽然书本上的知识对于他们来说毫无问题，但是实际经验相对则比较欠缺，在遇到较为棘手的问题时，如果仅依靠中国工程师的经验和知识，也许找到解决方法需要很长的时间，而Martin能够带来的经验包括了他自己三十多年职业生涯中遇到的问题和解决方法，以及之前所学习过的整个英国汽车发展史数十年的经验和教训。

- “马丁循环”是如何诞生的？

　　2013年年初发生在长安CS35上的机油乳化问题，就是一个很好的例子。由于低温和短时间行车熄火状态下旋风式油气分离器将管路中冷凝出的水蒸气分离出来回流至发动机油底壳，导致冷凝水与机油的乳化从而影响发动机的正常工作。

　　不仅如此，针对这一问题，Martin还提出了一套发动机研发测试的工况，设定温度为-10到-5度之间，在非常拥堵的城市路况下启动车辆，并以低速短距离行驶后再熄火，重复多次以验证发动机升温的速度是否足够。后来这一工况以Martin的名字被命名为马丁循环，每一台新研发的长安发动机都需要在这个工况下进行验证。

- 办公桌一角的活塞背后有着怎样的故事

　　Martin的办公桌保持的比较干净，各种物品都摆放的井井有条，从桌上的物品来看属于典型的工程师做派，图纸与零件占据了大部分位置，与我们之前接触过的许多工程师都没有什么区别。不过在桌子的角落有一个看上去有些年头的活塞进入了我的视线。之所以说它有些年头，因为它的直径看起来与现在主流的活塞相比大了不少。这活塞是哪儿来的？背后会不会有什么故事？

　　“你的观察能力倒是挺强的，原来也是工程师吧？”Martin见我的视线停留在了活塞上，笑着说道。“当初吴博士刚刚来到长安英国研发中心的时候，他也注意到了这个活塞并对它的来历产生了好奇。”

　　不过那时的Martin却并未受到过多的责怪，相反，经理让他从另一个角度看待这次失误，并告诉他“如果你永远不犯错，那么你永远不会学到新的东西。过于保守并不是一个开发新产品的工程师所需要的，如果你不敢冒险，你就不会取得进步，那么你也就你不会变的越来越好。”

　　所以事后Martin将这个造成事故的活塞一直留在身边，一是要提醒自己设计时需要小心，不要盲目的冒进；其次也是告诉自己不要害怕，要抓住那些并非疯狂或愚蠢的机会，这样才能有机会研发出更好的产品。如今他也会把自己的经历分享给来自中国的工程师们，鼓励他们在工作中要敢想敢做，希望能像自己曾经的经理那样，给予这些年轻的工程师们很好的引导，帮助他们迅速的成长。

　　吴博士显然对Martin的这段话深有感触，虽然至今在职业生涯中还未出现过大的错误，但他坦诚已经做好了出错的准备。“失败是成功之母。”这句古话虽然英国人不知道，但中国人一直都明白这个道理，也并不会因一次挫折而气馁。

- 如何从零开始开发一台发动机？

　　既然说到了发动机的开发，那么他在长安的工作经历与之前会有什么区别么？在Martin看来，首先是对发动机的期望性能有着比较大的区别。因为长安的市场主要还是在中国，所以前期调研客户需求时寻找的也基本都是中国消费者，这对于之前不太了解中国市场的Martin来说有着巨大的帮助，通过调研的结果再结合中国工程师的亲身经历，让Martin能充分了解中国消费者对动力方面的爱好，这也会对后期技术方案的选择产生重大的影响。

　　评估出性能参数后，就要开始着手设计，在设计阶段Martin提到了一个很有意思的理论：Inside out and outside in，翻译过来就是从内而外与从外而内相结合。通过性能参数，开始设计你凸轮轴、活塞、缸体等尺寸，这是从内而外的开始设计，而在可供选择的技术手段中选择最优的组合，这是从外而内的设计。两个方向同时进行，后期看看两条线是否吻合，如果不吻合则要考虑目标设定的是否合理，只有当内外两条线完美的吻合后，设计工作才会基本结束，开始数字建模。

　　长安CS95上搭载的那台2.0T发动机，就是严格遵照这样的开发流程研发出的第一款产品。而聊完了工作后，我对这位年近六十的老头儿有了更多的兴趣，这位工作中严谨的工程师，在日常生活中又会是什么样的呢？

- 爱骑“大洋马”的发动机工程师

　　作为一位发动机工程师，Martin自然对速度的极限有着自己的追求，这点从他的座驾就能看出：一辆福特嘉年华ST。不过以他的职位和收入，在英国购买一辆超跑肯定不成问题，为何却只买了一辆小钢炮呢？估计是怕开到公司来太显眼，所以留在家里平时休息开。

　　Martin的答案令我想起一些日本的发动机工程师，他们在遇到无法解决的问题非常烦躁时，会选择去赛道骑摩托飙车，让自己冷静下来。摩托车是不是对Martin也有着同样的功效呢？耐不住心中的好奇我便开口问了他这个问题。

　　对此吴博士也表示赞同，曾经有段时间他一直被一个难题所困扰，始终无法找到解决办法，随着研发截点的临近，他的压力也越来越大。Martin看在眼里但不想过多的干涉吴博士的工作，于是在周末邀请吴博士去他家学习骑马。

　　吴博士说虽然他现在养不起马，但是也会寻找自己的办法来缓解工作带给他的压力。似乎发动机工程师之间的一些习惯就是通过一代一代的“师徒”关心传递下来直至今日。

- 平顺的双离合变速箱哪儿来的

　　如果说Martin是长安英国研发中心的技术头牌，那么David就是当仁不让的二把手。作为变速器部门总工程师的他，和Martin一样，在中心成立初期就加入到了这个团队之中。如今在他的带领下，英国中心的第一台变速箱7DCT也已经量产并搭载在逸动XT RS上，从试驾的体验来看，这款变速箱对换挡顿挫的抑制效果不错，在驾驶中几乎不会感受到明显的换挡动作。

　　David的用车理念与Martin则截然不同，这从他车库里的车就能看出一二。曾经先后拥有两台摩根的David，现在也是两台车的主人，不过他的车却比Martin的豪华不少：一辆奔驰E63 AMG和一辆法拉利328，此外家里还有一辆阿斯顿·马丁DB9供他夫人使用。

　　从David家拥有的汽车品种，我们不难发现，他对自己爱车的动力和操控有着很高的要求，因此为了性能可以完全不考虑油耗的问题。作为一位变速器的专家，看来他也在车辆性能方面有着自己的偏爱。我们都知道设计师的风格会融入到自己的产品中，那么David在对变速箱的调校时是否也会在不知不觉中融入自己的个人喜好呢？对此David明确表示：不会。

- 长安的目标客户群有着怎样的偏爱？

　　谈到这个话题时，刚才还满脸笑意的David逐渐变得严肃起来。我们都知道相比于美国人喜欢AT变速箱来说，欧洲人则更偏向于使用手动变速箱。这样鲜明的特征其实在中国则并不存在，因为中国消费者在实际用车过程中，只希望车辆换挡能够很平顺，燃油经济性高就可以了，至于是AT还是DCT，对他们来讲并不会有太大的区别。所以英国中心在变速器路线上，其实是做过一番取舍的，而最终决定做双离合变速箱也是出于多方面的考虑。

　　不过很多人潜意识都认为双离合变速箱的换挡平顺性并不是很好，其实这是一个错误的印象，只要调校得当，双离合变速箱也能够特别的顺畅，让人感觉不到换挡的顿挫。长安的7DCT也正是以平顺和燃油经济性为目的进行的研发和调校，所以在换挡平顺性上会一改人们之前对双离合变速箱的印象。

- 租用场地做变速箱的台架测试

　　和发动机一样，在完成了设计工作后变速箱也需要进行台架的测试。目前英国中心的变速箱台架实验室租用的是离总部不远的Manor Side工业园区内，这个园区的租户也大多都是工业领域的其它公司。

- 必须去重庆进行一次道路测试？

　　当完成了所有的台架测试后，变速箱的设计工作基本定型，量产前的最后工作就是道路测试了。在这个环节David特意提到了一个城市，那就是长安汽车的总部所在地重庆。双离合变速箱一定要经过重庆的考验，才能投入量产。

　　曾经沃尔沃的工程师跟我说，他们会在一定坡度的道路上进行多达17次的双离合变速箱测试，看油温是否仍然符合要求，只有经过了这种严苛测试的变速箱才能在沃尔沃品牌上使用。而长安在重庆进行的变速箱路试，也和沃尔沃的测试方法相类似。

- 成立七年的英国中心研究成果

　　通过七年的发展，长安英国研发中心已经完全走上了正轨，发动机部门和变速箱部门都已经量产了一部分研发成果，而且从实际的驾驶体验来说，搭载在长安CS95上的2.0T发动机与逸动XT RS上的7DCT变速箱都有着不错的表现。

总结：

　　如果说将动力研发中心设立在英国是因为长安看中了这里丰富的配套资源、大量的专业人才以及广泛的具有前瞻性的大学与研究中心，那么英国中心聘请的这些外籍专家们就是长安将英国所具有的这些优势与自己紧密结合起来的必要条件。派驻在这里的中国籍工程师们不仅能够与世界级的动力专家共事，也能从他们遇到问题和解决问题的方式中受益匪浅。

　　能够从外籍专家身上学到作为工程师来说最宝贵的经验，是他们职业生涯中的一笔财富，也是他们为中国的汽车工业添砖加瓦的资本。有了好看的外观内饰设计及优秀的动力系统，还差悬架部分的调校。在写下一期中，我们的脚步会横跨太平洋，来到美国的汽车城底特律，看看长安人如何在这个汽车圣地如何进行底盘系统的开发。（文/图 汽车之家 苗帅）