好了，我们现在再次把目光聚集到电咖·EV10这款纯电动微型车上，由于得到了近距离接触的机会，我们也是在该车正式上市之前对其进行了全网首曝。在造型设计方面，电咖·EV10与芝麻其实均出自一个设计师之手，但从外形设计上，电咖·EV10看起来更加亲民，为了增加实用性，这款车被设计为四门五座。
从辨识度上来看，电咖·EV10并没有让人过目不忘的特点，甚至是Dearcc的品牌LOGO也没有任何显眼之处。从主要面对年轻消费群体的推广层面来看，新车投放后急需在营销策略上做足功夫。
雷哥点评：整体来说，电咖·EV10整体造型设计较为平庸，这也受制于时间所限，毕竟时间就是金钱，厂商希望在最快的步伐下推出新品。这里给大家透露一下，电咖·EV10已经将改款车型的研发提到日程，预计尾部造型变化较大，或为贯穿式尾灯设计。
● 比克、天能、骆驼成为电咖汽车的电池供应商
当被问到为什么选择三家电池供应商时电咖汽车的官方并没有直面回答。从经验来看，对于刚刚创立的任何公司在供应商方面都会谨小慎微，多条腿走路的好处就是有利于良性竞争，又可以避免养虎为患。早年间，奔驰把利星行养肥了，之后变成了奔驰的最大股东。
雷哥点评：东南汽车是电咖汽车的代工方，大家都知道东南汽车的电池供应商是宁德时代，靠着之前与上汽、北汽、长安、吉利、长城、宝马等众多车企的合作，宁德在2017年上半年的市场占有率就已经超过比亚迪，成为真正的电池界大牌。从逻辑上来说，电咖为什么不用宁德时代的电池呢？第一，宁德时代已经有了本质的飞跃，对于刚刚起步的电咖来说，需求上的供应量太小，引起不了宁德的关注。其次，宁德电池在成本上相比其它品牌要高，出于成本方面的控制，也导致电咖没有选择宁德时代。
● 电咖·EV10将尝试多种营销模式
在营销模式方面，电咖汽车目前考虑了多种方式，首先对于消费者来说，可以采用全价购车或者零首付购车，购买方式也可以是众筹；另外，电咖·EV10正式投放之后，厂商也不排除会以长期租赁的形式最终卖给消费者。最后，共享方式也有可能被推广。
雷哥点评：传统的汽车工业已经从单一化向多样化转变，这里说的不只是汽车产品的丰富度，也包括汽车营销方面的诸多创新形式。在互联网和大数据高速发展的今天，新兴的车企更要看得更加长远，多种营销模式的销售体系已经是大势所趋。
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