随着深入了解电咖汽车的背后，其实现在我们就能拨云见雾地看到电咖汽车所代表的新兴汽车车企到底是怎么样的了。从广义上来说，国家在新能源政策方面进行了较大力度的支持，中国国务院曾表示原则上不再批准新建燃油车生产企业。
从狭义上来说，2017年9月28日，工信部发布的新能源汽车“双积分”政策是对新能源走向新阶段的加持。很多投资商以及传统车企正是看到了其中的市场，才有了做纯电动车型的想法。换句话说，你不去开拓这片市场，别人也会去开拓，新能源汽车是不可逆的趋势。
面对着传统车企所带来的压力，新兴车企想要尽快推出汽车产品，就会找来一条捷径，那就是代工。前文中我们也提到了，电咖汽车的首款车型之所以能快速投放，就是因为东南汽车为之代工生产。
不知大家注意到了没有，电咖与东南汽车的合作、小鹏汽车与海马汽车的合作，貌似这里面所涉及的传统车企都是近期在传统车型市场销量不太乐观的车企。
双积分政策的推出，对于这些传统车企来说更是雪上加霜，所以它们和新兴车企的合作，至少在新能源积分的问题。退一步讲就算代工的车辆不能算入各自品牌的的新能源产能，至少在购买新能源积分方面，有了更加适合的资源对象。
还有一点值得注意的是，大部分的新兴车企除了标榜自己专注打造纯电动车型外，还会打出各种出行理念的大旗，这是为什么呢？
国内的纯电动车企业与国外还是有很大不同的，国外的模式还是以盈收为目的，一辆纯电动车型无论是卖给个人还是采用租赁模式，都会考虑到投资回报率，而国内由于企业初期真正投放的产量并不多，车企又在诸多营销模式上摸索尝试，所以往往会以出行理念这样的口号作为补充。一句话概括，国内新能源市场并未成熟。
● 总结：
对于国内消费者来说，新能源车企的迅速发展首先给我们带来的就是选择范围将更加宽广，随着众车企代工、建厂，品牌越来越多，新车型越来越多，我们就逐渐可以从特斯拉、腾势、帝豪这些窄圈子中跳出去。
第二，新能源车企在车联网、出行方式、营销模式将会与传统车企大不相同，这样的转变可能更加适合或者说更加容易被年轻消费群体所接受和适应，最后也就导致国内的用车习惯以及出行方式或将被改变。
对于传统车企来说，新兴车企将给他们自主研发的新能源车型带来一定压力，但我个人这种竞争压力是良性的，产品多了就会有比较，优胜劣汰无可厚非。新兴车企这两年在国内还处于萌芽期，等到2020年左右会成为集中爆发期，竞争也将会在那时愈演愈烈，这一细分领域是否能够改变传统的用车理念，我们拭目以待。（图/文 汽车之家 曹雷）
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