● 外籍调校工程师对宝骏530两种后悬架结构的评价
据Murray White介绍，宝骏530的调校目标注重的是舒适性。不论是采用扭转梁式后悬架的车型还是多连杆式后悬架的车型，在调校上都是注重提升车辆的乘坐和行驶舒适性的，这在悬架系统的减振器、弹簧、防倾杆的参数设置上均有所体现。
此外，由于多连杆式后悬架能够单独对后轮前束、外倾角等参数进行调整，各控制臂的动态轨迹也可进行优化设计，保证车辆在各种行驶工况时后轮定位的精准性，这使得采用多连杆式后悬架的宝骏530相比采用扭转梁式后悬架的车型拥有更好的操控性能。
● 减振器调校是阀片组合的艺术
宝骏530与所有同级同价位车型一样，采用的是双筒充气式液压减振器。这种减振器减振效果较好、使用寿命较长而且制造成本较低，在业内已被广泛采用。相比液压式减振器，双筒充气减振器具有良好的持续性以及高速特性。双筒充气减振器内部充有低压氮气，能够基本消除减振器高速运动过程中，内部润滑油产生泡沫化现象，从而避免减振器工作时产生空程而引起的阻尼不连续，提升了减振效果，提升了车辆的乘坐舒适性。
双筒充气式液压减振器工作时，中央的活塞杆会沿着其轴线方向移动，减振器内部液压油受到活塞运动的影响，压力会上升从而迫使液压油流经活塞阀和底阀的缝隙（缝隙形状由阀片组合和阀体结构共同决定），流动的液压油流经活塞阀缝隙时受到较大的阻力，起到了抑制悬架运动的阻尼作用，从而能够抑制悬架系统的弹簧压缩或回弹过程，提升车辆行驶时的舒适性。减振器理想阻尼特性应该能很好地控制车体以及非簧载质量（一般指悬架系统及车轮等部件）的运动，同时使轮胎有较好的抓地力，转向灵敏，缩小车身侧倾量。
当车辆在良好铺装路面上过弯时，减振器活塞运动速度相对较低（0.2-0.3m/s），此时为更好实现滤振功能，提升车辆的乘坐舒适性，要求减振器拥有较高的阻尼系数来加快振动衰减；而当车辆通过减振带或者坏路时，减振器活塞运动速度相对较高（或超过2m/s），为了减小传递至车身的冲击力，减小冲击对乘坐舒适性或车身耐久性造成影响，要求减振器在此时拥有较低的阻尼系数以减小冲击力传递至车身上。
减振器内部的液压油其实也是有讲究的，必须保证减振器内部的液压油的冰点低于投放市场的冬季最低温度。中国现有气象资料中的极端最低气温记录为-52.3℃（1969年2月13日漠河），所以减振器内部液压油的冰点一般会在-55℃或更低，保证在最恶劣的天气下液压油不会凝固。
全文总结：
宝骏530与宝骏560一样，采用了两套不同的后悬架设计来区分高低配车型，这一定程度拉长了530车型的产品线以满足不同客户的需求。对于宝骏530而言，不论是采用扭转梁后悬架的车型还是多连杆后悬架的车型，均采用的是偏舒适的调校风格。相比采用扭转梁后悬架的宝骏530，采用多连杆后悬架的车型有更好的后排乘坐舒适性和车辆行驶质感。宝骏530的悬架系统减振器由加拿大摩缇马帝公司协助调校。摩缇马帝公司丰富的底盘调校经验提升了宝骏530底盘综合性能，缩短了其底盘调校周期。在实验室参观过程中，我们也对宝骏530减振器内部结构有了更深入的认识，成熟的线性阀系双筒充气式液压减振器设计在减振性能、工作稳定性以及制造成本方面都有较好的表现。至于宝骏530底盘在实际路面上的表现，汽车之家将会在其上市后第一时间为大家带来跟进报道，敬请留意。（图/文/摄/汽车之家 常庆林）
加载中
