● 底盘后部
长安CS75和瑞风S7的后悬架同为多连杆式结构，但细节的悬架设计迥然不同。长安CS75采用行程较短的减振器，并将其倾斜布置在车底；而瑞风S7则是采用了长行程减振器，其上端固定在轮拱舱内。两者各有利弊，长安CS75的方式最大化地拓展了后备厢内的横向空间。
瑞风S7的减振器布置形式也有它的好处，虽然对后备厢横向空间略有影响，但它获得了更长的减振器压缩行程。长行程减振器有利于筒内的散热，更容易达到较长的减振器寿命。
- 没有铝合金，钢材也能轻量化
两车的后悬架材质依然以钢材为主，细节之处体现了两者对轻量化设计的不同追求。长安长安CS75在后悬架的下控制臂和后副车架上打出了很多孔，镂空的手法减轻了整车的重量。相比之下，瑞风S7则在这方面下的功夫不多。
- 四驱系统的考量与护板的运用
两车都使用了树脂油箱，但位置有所不同，是因为长安CS75有着四驱版本配置，它为了保证车身底部有足够的空间来布置四驱传动系统，因此其油箱采用了单侧布局。由于目前量产的瑞风S7没有四驱版本，因此也就省去了这方面的考量。
两车对车底的防护方式不同，长安CS75在车底喷涂了大面积的PVC涂层，保护车底不被沙石击破，引起生锈现象；而瑞风S7则是以后期增加树脂护板的方式来达到同样的效果，所以看上去瑞风S7的车底相对工整。另外，平整的车底对空气动力学会有积极的影响。
- 排气系统与备胎的关系
发动机的排气噪声是重要噪声源之一，如何保证足够低、听上去足够舒服的排气噪声呢？车底的消音器便是主要的降噪“神器”，一般来说消声器的容积要大于10倍的发动机排量，也就意味着车底必须腾出来足够空间来布置消音器。大部分车型都会采用中部、尾部两段式的排气消音器，来满足噪声控制的需要。
长安CS75的中部消音器较小，而尾部消音器较大；瑞风S7的中部消音器较大，而尾部消音器较小。长安CS75将主力消音器放在了车尾，带来的结果就是很难再将备胎放置在车底，因此，顺理成章地采用了内置备胎的方案。瑞风S7尾部消音器较小，不会影响布置在车底的备胎。
- 刹车系统对比
长安CS75和瑞风S7刹车方面的配置略有差别，前者采用的是“前双活塞卡钳+通风盘式”、“后单活塞卡钳+非通风盘式”的组合，而区别在于瑞风S7的后刹车盘为通风盘式，理论上更有利于提升刹车性能。可以知道的是，瑞风S7的刹车卡钳来自于供应商天合（TRW）。另外，两车都配备有电子驻车功能。
- 轮胎、备胎的配置
尚酷版1.5T手动悦享型的长安CS75其轮胎是邓普禄的GRANDTREK ST30，而2.0T自动旗舰型的江淮瑞风S7配备的是锦湖的凯路得系列，它们在操控、制动、噪音等方面都是比较均衡的，两款轮胎的市面售价相差50元左右。从轮胎规格上来看，瑞风S7标配了235/60R18的轮胎，而长安CS75除了顶配车型的轮胎尺寸为225/60R18外，其余版本的轮胎尺寸均为225/65R17。给我们惊喜的是两款车都使用了全尺寸的备胎，很实在！
● 总结
从底盘结构上来说，瑞风S7和长安CS75没有太明显的差别，都采用了承载式车身、全框式副车架、前麦弗逊式悬架、后多连杆式悬架。悬架材质均为钢材打造，但长安CS75在轻量化设计方面要比瑞风S7用心不少。为了拓展后备厢的横向空间，长安CS75的后悬架减振器斜向布置在了车底。长安CS75有着四驱版本，因此排气系统、备胎等设计均与瑞风S7有着较大差别。在刹车配置、转向助力功能以及车底护板方面，瑞风S7体现出了它的优势。另外，两车都非常实在的配备了全尺寸备胎。总之，两者的底盘配置都符合中国品牌这一级别的水平，针对于大多数消费者的需求，它们都偏向于舒适性调校。当然，实际的驾驶风格适不适合您，还是您说了算。（图/文 夏志猛 摄影 唐朝 王鹤璇）
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