缺陷or完美 盘点中外新一波三缸发动机

● 上汽1.0T

　　上汽作为近些年我国技术上比较上进的企业，他们很早就与通用集团联合成立了泛亚汽车技术中心，为通用和上汽的部分车型提供发动机方面的研发支持。而我们今天要说到的上汽1.0T，其实就是泛亚技术研究中心的产物。

　　首先，这款发动机打一开始就没打算采用歧管喷射技术，而是直接就上了一套顶置喷油嘴的缸内直喷方案（也就是喷射引导式）。这种做法不仅可以减少湿壁，让其油耗表现得到一定程度的提升，在动力数据上也能比肩蝉联多年沃德十佳的福特1.0T三缸发动机。至于说这台发动机有什么技术亮点，我们简单盘点一下。

　　在仅有的三缸推动下，如果采用惯量较大的涡轮增压器，不但影响其增压响应速度（排气压力与排气量太小，难以推动涡轮），并且限制了这种发动机在中低转速工况下的动力发挥，三缸1.0T发动机本来基础动力就小，再上一个大涡轮，还怎么开啊？

　　与一汽的新1.0T类似，上汽的这台1.0T也诠释了“麻雀虽小五脏俱全”，所以它的动力表现能有现在这个水平完全不意外。最难能可贵的是，目前很多中国品牌的三缸直喷涡轮增压发动机还尚未装车，而搭载这台上汽1.0T发动机的车型则已经可以去4S店买到了，所以在量产化进程上，这台发动机做到了“先人一步”。

总结：

　　这款三缸发动机的存在意义，更多地是通过技术加持保障1.0T三缸发动机的动力与经济性，并代替原有的部分四缸自然吸气电喷发动机。优点自然不用多数，当然是节能减排，并且由于其量产化比较早，它是少有的几个目前已经装配上车的中国品牌1.0T发动机，但要花近10万元买一台1.0T的车，不知道很多人能否克服这个心理障碍。（更为详细内容参见这里：上汽1.0T三缸发动机）

● 广汽1.0T

　　记得在2015年的时候，刚刚入职的我写的第一台三缸发动机就是代号为3A10M1的广汽1.0T三缸发动机。它没有多么华丽的数据，技术上也没什么特别出众的地方，那么我为何要提起它呢？

　　从整个广汽自主研发的发动机产品来看，无论是上文所说的这台1.0T三缸发动机，还是搭载于广汽传祺GS8上的2.0T四缸发动机，它们都有一个共同的特点：歧管喷射。而这两款发动机在广汽研发体系当中，尚属第二代发动机产品，并非最先进的发动机体系产品。

　　最新的广汽1.0T直喷涡轮增压发动机不仅增加了缸内直喷供油系统与平衡轴，并在技术层面上也从单VVT可变气门正时调节升级成为了双VVT，甚至于还有一个48V启动电机。除此之外，该发动机在未来还可以升级成为欧六排放标准，这对于很多大城市用户来说是个福音。这样来看，这台全新三缸涡轮增压发动机似乎还挺好，它有着不差的动力，还可以升级较高的排放标准，那么它可以说是完全告别之前的那台1.0T电喷三缸发动机了吗？

　　这款发动机未来将搭载的车型：

总结：

　　广汽最新的这台1.0T发动机将搭载于未来的广汽传祺GS3、GA3和GA4上面，让整个车系的价格区间进一步下探，拉低入门售价。另外，最新的1.0T发动机还可以支持48V微混系统，这对于未来广汽的新能源战略来说也会有一定意义。

● 吉利1.0T

　　近年来，吉利汽车在技术方面的路线也算是紧跟时代潮流，开发出一款1.0T三缸发动机。单从这台发动机的技术水平上来看，它也属于“技术激进派”，并且在很多细节方面，吉利的这台1.0T三缸发动机也与其竞品发动机展现出了较高的一致性。

　　单从数据来看，吉利的这台发动机可谓是“表现出众”，但这些也仅仅体现在数据层面上而言，装车之后发动机具体表现尚不得而知。所以我还是从技术层面上来和你聊聊这台发动机，看看它究竟是用了什么“魔法”，让其拥有这样的动力表现。

　　综上来看，你是不是琢磨出一些“套路”出来？没错，其实这种三缸直喷涡轮增压发动机的技术路线都比较相似，都是在直喷发动机的基础上，依靠双VVT和缸盖集成排气歧管截短涡轮路径，再配合小惯量涡轮增压器，实现动力与经济性的双重保障。

　　而若涉及到振动方面的问题，一部分品牌会为其三缸发动机配备一根平衡轴，而有些品牌则碍于成本原因不加装平衡轴，转而优化发动机支承衬套，减少发动机振动的传导。至于说这台三缸机解决振动的办法，由于目前公开资料较少，所以暂时还不太了解该发动机会不会有平衡轴结构。总体来看，它的技术水平与很多中国品牌1.0T发动机基本一致，技术理念也都属于国际主流水平，接下来就等待量产了。（更为详细的内容参见这里：吉利1.0T三缸发动机）