● 本田1.0T
本田的“地球梦”EARTH DREAM系列发动机似乎开始家喻户晓，而这台1.0T发动机应该算是这一系列中排量最小的“兄弟”了。国内现款的思域到底使用了怎样的一台三缸发动机呢？我们一起来看看。
| 本田思域1.0T（P10A1）发动机参数 | |
| 发动机排量（mL) | 998 |
| 缸径×行程（mm) | 73×78.7 |
| 压缩比 | 10.04 |
| 最大功率（Ps/rpm) | 125/5500 |
| 最大扭矩(N·m/rpm) | 173/2000-4500 |
| 喷油方式 | |
在本田思域上有1.0L和1.5L两个排量的涡轮增压发动机动力可选，虽然我们今天聊的这台三缸发动机在排量上不占优势，但技术水平上一点不差，除了主流的缸内直喷、进排气可变正时系统、铝合金缸体/缸盖、集成式排气歧管等技术，甚至还使用了后者没有的可变气门升程技术（i-VTEC）。
为了让发动机更好的“呼吸”，进排气侧均具备可变正时系统，它能够调整进排气气门的开闭时间，在不同转速和工况下达到最佳的供气状态。另外，还增加了可变气门升程技术，在发动机负荷较高时，气门的开度增大，进气效率增加，提升发动机的功率；在低负荷下，气门保持较小的开度，保证了燃油经济性。
目前本田飞度、锋范、哥瑞、X-RV等车型上均搭载的是本田代号为L15B的1.5L自然吸气发动机，其最大功率为131Ps(96kW)/6600rpm，最大扭矩为155N·m/rpm。也就是说，相比之下这款1.0T发动机的最大功率与自家1.5L发动机相差无几，甚至在最大扭矩方面甚至已经完全取得超越。本田也许需要重新思考L15B存在的意义了！（详细内容参见这里：本田1.0T发动机）
● 现代1.0T
现代这款三缸发动机属于其最新的Kappa系列，Kappa不是我们穿的“背靠背”，而是现代集团目前最新的三、四缸小排量系列发动机的名字，主要有1.0L、1.2L、1.25L、1.4L等几个排量级别。这款1.0T发动机由德国和韩国的两家现代研发中心合作开发，为了打造Kappa系列发动机，韩国人花了4亿多美元。那么巨资砸出来的到底是什么样的机器呢？
| 现代1.0T（Kappa）发动机参数 | |
| 发动机排量（mL) | 998 |
| 缸径×行程（mm) | - |
| 压缩比 | - |
| 最大功率（Ps/rpm) | 120/6000 |
| 最大扭矩(N·m/rpm) | 172/1500-4100 |
| 喷油方式 | 缸内直喷 |
作为一款小排量发动机，省油是它的立足点，为了让每一滴汽油都最能发挥出它的最大效能，现代在这款发动机上使用了缸内直喷技术，相比传统的歧管喷射，它对汽油的雾化能力更好，喷射的速度和精确度更高，所以发动机的燃烧效率会更高。
从技术水平和性能参数来看，现代全新的1.0T发动机已经能与屡获世界发动机大奖的福特1.0T发动机来比拼一下了。不过，我们还没有开过相应的量产车型，其实际驾驶表现如何？未来我们再详细聊。（详细内容参见这里：现代1.0T发动机）
● 沃尔沃1.5T
说了这么多三缸发动机，你是不是现在脑海中满满的都是什么“小惯量涡轮”、“集成排气歧管”、“双VVT”等词汇飘在脑海中呢？其实这种小排量三缸涡轮增压发动机的技术无外乎也就是这些了，包括现在我要给你聊的沃尔沃1.5T三缸涡轮增压发动机，它同样是这样的技术集成体。
| 沃尔沃1.5T三缸发动机 | |
| 发动机排量（mL） | 1498 |
| 缸径X行程（mm） | - |
| 压缩比 | - |
| 最大功率（Ps/rpm） | 180/- |
| 最大扭矩（N·m/rpm） | 265/- |
| 供油方式 | 缸内直喷 |
有人可能会问了：不对啊，前面有的发动机也都是模块化开发出来的，为何沃尔沃要采用单缸0.5L的设计呢？首先，在Drive-E发动机开发的时候，其发动机开发基础是一台2.0T四缸发动机，而这个1.5T三缸发动机是“减缸”而来的；另外从该发动机的定位角度来说，虽然它采用了三缸设计，但它也需要兼顾沃尔沃中型车的动力需求，所以在排量上，它不能做得太小了，而前文所说的很多三缸小排量发动机则是充当替代排量在1.6L左右自然吸气发动机的角色。
那么这台发动机在技术层面上又有什么亮点呢？还是那句话，这年头的三缸涡轮增压发动机，看都不用看，技术就那些，包括这款沃尔沃的1.5T三缸发动机也是一样的。
如果非要找一些亮点来说的话，该发动机总质量不到100kg，并在未来支持欧六排放标准，还能兼容混合动力总成。而这一系列套路都与宝马如出一辙，甚至于你可以说，欧洲的很多品牌越来越趋同化了（其实现在整个世界的发动机技术也都趋同化了），所谓天下大同，技术共通，也不过如此吧。
当然，吹毛求疵的来讲，该发动机有一点是在未来可以再进化的方向：机械式内泄旁通阀（也称为真空泄压阀）。如果说能将其换成电子内泄旁通阀的话，相信该发动机的动力响应会进一步提高。（详细内容参见这里：沃尔沃1.5T发动机）
新一波三缸发动机参数对比：
| 各品牌三缸涡轮增压发动机 | ||||
| 品牌 | 车型 | 最大功率 | 最大扭矩 | 发动机技术 |
| 一汽1.0T | 有望搭载 | 120Ps/5500rpm | 170N·m /1350-4500rpm | 直喷、双VVT、集成排气歧管 |
| 上汽1.0T | 荣威i6、 | 125Ps/5300rpm | 170N·m /1600-4250rpm | 直喷、双VVT、铝合金缸体、集成排气歧管 |
| 广汽1.0T | 有望搭载 传祺GS3、GA4 | 电喷：102Ps /5500rpm 直喷：136Ps /6000rpm | 电喷：150N·m /1500-4000rpm 直喷：200N·m /1700-4500rpm | 直喷版本：直喷、双VVT、铝合金缸体、集成排气歧管 |
| 吉利1.0T | 有望搭载 新帝豪 | 136Ps/6000rpm | 180N·m /1500-4500rpm | 直喷、双VVT |
| 长安1.0T | 长安逸动PHEV | 116Ps/5400rpm | 172N·m /1500-4200rpm | 直喷、双VVT |
| 海马1.2T | 海马S5 | 139Ps/5500rpm | 230N·m /1700-4000rpm | 直喷、双VVT、集成排气歧管 |
| 通用1.0T/1.3T | 1.0T:125Ps/5600rpm 1.3T:163Ps/5500rpm | 1.0T:170N·m /2000-3600rpm 1.3T:230N·m /1800-4400rpm | 双喷嘴歧管喷射、双VVT、铝合金缸体、集成排气歧管、电子泄压阀 | |
| 本田1.0T | 本田思域 | 125Ps/5500rpm | 173N·m /2000-4500rpm | 直喷、双VVT、i-VETC 、铝合金缸体、集成排气歧管、电子泄压阀 |
| 现代1.0T | 现代ENCINO | 120Ps/6000rpm | 172N·m /1500-4100rpm | 直喷、双VVT、铝合金缸体、集成排气歧管、电子泄压阀 |
| 沃尔沃1.5T | S60 | 180Ps/- | 265N·m /- | 直喷、双VVT、铝合金缸体、集成排气歧管 |
总结：
从这10款三缸发动机中，我们能够总结出一些规律，这些小排量涡轮增压三缸发动机大都采用了类似的技术，例如缸内直喷、双VVT、集成式排气歧管等等，当然也有一些例外，如通用便采用了歧管喷射。总体来说，三缸发动机的功率和扭矩都已经非常不错。面对三缸发动机的NVH问题，多数发动机采用了双质量飞轮、平衡轴或者优化曲轴配重等方法来解决，噪音和振动水平有了很大的改善。
随着发动机技术的不断发展，早期三缸发动机遇到的那些问题，已经有了很好的解决方案，但并不是说它们足够完美，未来还是有很大的提高空间。小排量三缸发动机必定越来越普遍，也许很快我们就能像适应涡轮增压技术一样适应它们了。当然，也可能会在更多混合动力车型上看到它们在贡献着属于燃油分子的那份力量。总之，未来的三缸发动机不会再被嘲笑。（文/图 汽车之家 夏志猛 舒宁）
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