[汽车之家 底盘解析] 很多人说奔驰G级这次真的变了，无论外观、内饰的造型还是底盘设计，它的硬派气质变得不再那么纯粹了。确实，萌萌哒的圆形日间行车灯，看起来像是给一位硬汉涂上了眼妆，戴上了美瞳；车内的12.3英寸的“iPhone 50”大屏幕也很难让人寻找到机械仪表盘里的那份机械情怀。不过，关于底盘变得不纯粹了这一点，我还是持保留意见，全新奔驰G级的下面到底动了什么样的手术？我们看完再说。
——钢铝混合的车身结构
其实从整体的比例和造型来看，全新奔驰G级的变化并不算大，依然继承了前辈们方方正正的身材。新车的尺寸变大了，车长增加了53mm，车宽增加了121mm，车内空间也就拓展了不少。不过从外表来看，这些变化放到G级上似乎很多人还是难以一眼就能察觉到。
全新G级在车身结构中虽然加入铝合金材质来减重，但在车身刚度上一点没缩水，反而车身的扭转刚度从原先的6537N·m/deg加强到了如今的10162N·m/deg，所以说大家不必担心在极限越野时车身的刚度不够。
—— 前悬架结构带来了争议
下面来聊聊全新G级在底盘方面最重要的变化——前悬架从整体桥变为了双叉臂结构！“前后整体桥+3把差速锁”早已经成为了奔驰G级的符号或者标签，强悍的四肢和肌肉给人足够的信心去野地里豁，而新一代车型的前、中、后3把差速锁还在，但前悬架结构却变成了双叉臂。奔驰为何要做出如此大的变化呢？
从某些位置的刚度来看，双叉臂结构并不比整体桥要差，例如下叉臂的两个铰接点与车架（俗称“大梁”）连接，对车架前部分框架结构也有一定的加强作用。整体从全悬架设计来看，这也许正体现了奔驰对G级的重新理解——它不再是一味追求硬派越野的大家伙，在平日里它还能照顾到豪华车主们通勤时的驾驶需求。说白了，向外人展现自己品味和身份(装X)的时刻，肯定更多还是在日常使用中。
——后悬架遵循传统
相比前悬架，全新G级后悬架的变化就不算大了，因为它依旧保持了原来的整体桥式结构。弹簧与减振器采用了分离式布置，为了保证整车的越野性能，减振器支持压缩82mm、回弹142mm的行程范围。
——总结
总之，对于普通的车主来说，全新G级的底盘功底足以应付一般的越野路况了，但相信未来的专业级玩家还会进一步改装，例如提升底盘高度、加装更全面的护板、换装更强悍的越野轮胎等等。从全新G级的身上，我们能看出奔驰对这一车型定位的重新理解——对越野性能的诉求没变，它依然有着强悍的通过性、四驱能力；重要的是，其底盘结构的设定开始注重了日常驾驶的需求，前悬架的改变，理论上会让G级的舒适性、操稳性都会相应提升。另外，未来的奔驰G级还保留着一些悬念，因为现款的G级已经分出了两个岔路，除了普通版本外，还有G 350 d Professional这种更野性的版本存在。未来Professional版本的G级是否在底盘结构上有所不同呢？我们无从知晓。最后还是那句话，实际的行驶表现如何，请期待我们后续试驾后的结论。（图/文 汽车之家 夏志猛 摄 北美车展前方报道团队）
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