● 从轮胎制造商到零配件供应商
汽车市场竞争激烈，变化又日新月异，只生产轮胎显然是不行的。因此，增加产品的多元化才是大陆集团在竞争中脱颖而出的必要条件。
在1974年，大陆先后投入了折叠风箱和风扇皮带的制造与研究，标志着它开始向多元化转变。而真正带领集团走上产品多元化道路的，就是上文中提到的大陆新领导人哈伯斯·冯·格伦伯格。在他接任时，整个集团正面临着巨大的亏损，他也曾用“悲惨”一词来形容公司的财政状况。因此，格伦伯格决定大刀阔斧进行整顿。
——康迪泰克事业部的初步成型
格伦伯格为公司未来的架构做出了极大的贡献。在他任职后不久，大陆集团重组康迪泰克事业部，着力于发展创新、环保的橡胶制品。在1994年，贝内克-卡里科被并入康迪泰克事业部，主要负责人造革和箔的生产，康迪泰克事业部的工作结构已经基本形成。
而在2005年，康迪泰克事业部与凤凰股份公司（Phoenix AG）合并，它因此而成为了全球最大的橡胶与塑料技术专业制造商。
——车身电子事业部的初步成型
可以说格伦伯格是一个非常有眼光和魄力的领导者。他认识到汽车电子制造业具有更好的前景，于是在1995年成立汽车事业部，追求汽车电子领域的技术与研究，并对电子安全系统方面进行了投资。
在2000年，汽车市场迎来了SUV时代。比起轿车，SUV更实用、更具越野性能，但同时其高大的车身也引起了转向不稳、翻车等问题。面对这一现状，大陆集团果断收购国际电子专业生产厂泰密克 （Temic），在快速增长的ESP（车身电子稳定系统）市场中获得了强有力的竞争地位。 到2007年，它已向汽车制造商提供了近900万套ESP系统。
2006大陆集团收购美国摩托罗拉公司的的汽车电子业务，进一步扩展了其在车载信息服务系统领域的业务。
——底盘及安全事业部的初步成型
除了在车身电子事业上做出投资，他还发力于车辆的底盘及安全方向。1998年，大陆集团收购了美国ITT公司的汽车制动器和底盘业务，扩大了对汽车零部件的投资。在进入二十一世纪后，大陆还曾与日本日清纺株式会社共同成立合资公司，为日本和韩国市场供应制动和底盘系统。
——成熟的公司架构与产品线
到今天，大陆集团的架构已经相当成熟，它的旗下共分为五个事业部，分别是底盘与安全事业部、动力总成事业部、车身电子事业部、轮胎事业部、康迪泰克事业部。它们涉及的领域相当广泛，包括了驾驶辅助系统、主被动安全、燃油喷射系统、起动机和发电机系统等，甚至对汽车后市场也有所涉猎。
康迪泰克事业部则在橡胶部件、塑料部件、金属和织物部件方面不断进行着研究。此外，还有大陆一直以来专注的轮胎事业部，在轮胎的安全性和低阻力方面颇有建树。产品多元化是大陆集团整个历史中至关重要的策略，它因此而一跃成为世界前五的零配件供应商，拥有了与博世相当的量级。回顾它从小小的橡胶生产商到商业巨头的历程，发现大陆的成功与精准的收购与扩张密不可分。
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