● 戴姆勒奔驰，汽车发明者真的可以再次发明汽车么？
“汽车发明者再次发明汽车”，这句台词应该算是近些年来最为成功的汽车广告之一了。戴姆勒-奔驰汽车（以下简称戴姆勒）作为四轮汽车的创造者，在汽车电气化时代到来后，它仍然用一种极为沉稳的方式来向业内证明：我们是有备而来的。
在今年年初，戴姆勒正式对外发布了详细的新能源战略计划，而这其中最核心的部分就在于对全新的整车工厂、电池工厂、生产供应链的全方面打造。从已有的数据来看，已经让市场感受到戴姆勒强大的技术储备能力以及对于制造端的重视。
与传统内燃机汽车不同的是，汽车品牌想入足新能源领域的第一个难题就是电池供应链。而作为车企面对这个问题只有2个解决方法：要么自己建厂，要么花钱买电池。我们可以参考一下特斯拉，从最早完全采购松下的电池，到现在改变供应链而自行建电池工厂，这背后最大的问题就是不可控的采购成本和产能预估，而宝马之前一直与三星SDI合作，由后者供应电池，而在2017年宝马也重资建立电池研发中心，希望在未来能够自给自足，原因无非也是看到了电池生产线的关键性。
所以戴姆勒非常清楚的意识到这一点，在真正谈及具体产品之前，先向市场证明自己在制造端的强大实力，再谈产品和技术储备，先说“本钱”的事在说“花钱”的事，显然就靠谱多了。未来戴姆勒将在全球拥有五家电池工厂，这些工厂不单单可以完美的为旗下车型进行电池供给，还将以出口的形式向其他汽车品牌提供供应链，这步棋如果下好，未来戴姆勒在汽车电气化时代的身份就不仅是一个汽车制造商，还同时兼并了电池OEM供应商。
| 戴姆勒全球电池工厂分布 | |
| 工厂地点 | 工厂状态 |
| 卡门兹一厂（德国） | 完工 |
| 卡门兹二厂（德国） | 即将完工 |
| 斯图加特（德国） | 完工 |
| 北京（中国） | 完工 |
| 塔斯卡卢萨（美国） | 完工 |
在电池技术研发上，戴姆勒也将继续坚持燃料电池以及锂电池的双向研发路线，追求燃料电池的量产化。目前的动力电池虽是以锂电池技术作为主导，但戴姆勒认为，在电池技术本身上，因为燃料电池的能量密度比锂离子电池的能量密度高，新一代燃料电池很适合在目前的乘用车上使用。由于环境和温度的原因，锂离子电池没有办法完全满足目前新能源汽车的需求，如果能将燃料电池与锂离子电池结合到一起，可以让两者发挥出各自的优势。
在车型方面，戴姆勒也进行了系统的布局，将为奔驰打造EQ系列纯电动车型，并且目前已经有4款产品被确定，包括了EQ中型SUV（EQ C）、EQ 紧凑型轿车（EQ A）、EQ豪华大型轿车以及EQ大型SUV。同时在2017年，戴姆勒与比亚迪继续为合作品牌腾势新能源汽车增值了10亿人民币，以及不久前戴姆勒与北汽再次投资超过100亿人民币在华建立了电池以及整车工厂，主攻在中国市场的本土化车型研发和供应链。由此看，从全球布局和中国本土化上戴姆勒都有了极为充分的准备。
| 戴姆勒全球奔驰EQ系列新能源汽车生产工厂分布 | |
| 工厂地点 | 生产车型 |
| 不莱梅（德国） | 奔驰Generation EQ |
| 辛德芬根（德国） | 奔驰EQ系列豪华车型 |
| 拉施塔特（德国） | 奔驰EQ A紧凑型车 |
| 塔斯卡卢萨（美国） | 奔驰EQ系列SUV车型 |
| 北京（中国） | 奔驰Generation EQ |
点评：我觉得可以用稳健辆个字来形容戴姆勒对于新能源计划的实施，从之前的产品线上来看，戴姆勒算是进入电气化领域较晚的企业，在宝马以及大众集团都开始尝试相关新能源车型时，戴姆勒却并不没有过于冲动举措。而当其真正发布了新能源计划时，很多人才恍然大悟，这家百年车企对待灵魂一般的制造与供应链是多么重视，也让警悟到：任何一头昔日雄狮都有它立足的根本，而庞大的生产网络仍然是戴姆勒最核心的优势。
● 大众集团，再次押宝中国市场的获胜率有多高？
中国人的德国朋友，大众集团陪伴中国汽车文化行进至今，是绝对符合这个称呼的。但我们要声明的是，能够与前文中两大集团去竞争的仅仅是大众集团下的奥迪品牌，但奥迪目前自身实力却不足以挑起这份重担，在推行新能源战略的过程中，大众集团仍然扮演着极为重要的辅助角色。所以下面内容中我们还是以大众集团的角度，去看奥迪品牌未来在新能源领域的竞争力。
截止我们发稿前，大众集团在最新的战略发布会上声明，截至2020年，奥迪将在华推出7款新能源车型，大众汽车将在华推出10款新能源车型，且整个大众集团旗下品牌（以大众、奥迪、斯柯达及新电动品牌I.D.为主）将在2025年前推出80款新能源汽车，并在同年实现交付150万辆的销量目标。如果大众集团将上述计划全部实现，那么与宝马集团及戴姆勒集团的计划数据对比，将形成完胜的新能源市场占有率。大众集团为何敢有如此大的底气呢？
我们来看看2017年大众集团的财报吧，其在全球共交付车辆1070万辆，其中在华交付418万辆，奥迪占据59.5万辆，大众集团也由此创造了全新的销售记录并且冕全球汽车销量冠军宝座。所以参考这样的数据比例以及未来的新能源车数量，在2025年大众集团想要交付150万辆新能源车并不算夸张。
虽然在民用轿车领域，大众集团可以完全依靠大众汽车来实施战略计划，但同时仍需奥迪品牌来维稳在华的中高端市场。在奥迪的新能源计划中，虽然之前的e-tron产品反响平平，但未来e-tron仍会作为奥迪的技术支柱来制定品牌新能源的研发方向。官方表示，在2020年前奥迪将推出7款新能源车型，全部是围绕e-tron技术产品线进行研发，而e-tron也将直接面对宝马未来的第五代电动车技术。
相比前文两大集团，大众集团目前来看似乎放弃了自建电池工厂的准备。从2017年开始，大众集团开始在全球招标采购电池供应链，总采购金额高达500亿欧元。而目前在中国地区与本土电池厂商宁德时代的采购合作，将占据200亿欧元的份额。大众集团还声明，未来会持续采购新型电池技术，从未提及过在电池工厂方面的计划，在这一点上与戴姆勒集团是完全相反的套路。
但正因为大众集团继续押宝了中国市场，在合资伙伴方面也拥有着不可忽略的优势。各种纷争之后，奥迪与上汽也最终确定了合资关系，但按照协议，上汽奥迪在2022年1月之前，不能将产品推向市场。此外，上汽奥迪也没有单独建立销售网络的权利，它需要与一汽集团共同组建销售公司。但对于奥迪而言，多出这么一个强大的合资伙伴，在中国本土运营上会更加游刃有余。
点评：大众集团在华的绝对主力品牌大众汽车，虽然在市场上与宝马和戴姆勒旗下车型无法形成直接竞争关系，但也会从侧面为同在一汽旗下的奥迪输送一定的渠道价值。同时，在大众集团确定与江淮达成合资后，会继续利用在华不同的合资伙伴关系强化市场销售端体系，对于在华的外资车企而言，大众集团具备继续一家独大的局面的可能性。所以，奥迪背后的强大靠山，拥有在中国本土化无法比拟的优势，这也是其在新能源战略推行中最关键的支柱。
● 总结：步步为营 电气时代真的不远了
眼前，三大德系集团正在按部就班的实施着新能源计划，我们上述提到的新车型也将会陆续和我们见面。也正因如此，三大集团带着各自的旗下品牌，又将在新的战场上展开厮杀，胜出的关键就在于我们今天所分享的一切，究竟谁能够兑现甚至超出消费者的期待。
宝马的锋利，戴姆勒的厚重，大众集团的灵活，三者当前从宏观上仍然各自占据稳固的山头，你问我会买谁的帐？我也说不好，但我发自内心的希望，当这些大家熟知的汽车企业真正进入到新能源领域后，我们也许才会真的对这个新的汽车时代充满信心。而你未来会把自己手中的一票投给谁呢？也说说你的意见吧。（图/文 汽车之家 姚嘉）
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