[汽车之家 设计·科技] 在众多的新创车企中，蔚来汽车可以说是走在最前面的，但蔚来ES8近45万元的官方指导价真的不是很亲民。继蔚来之后，前几日我们聊到一个叫做威马汽车（点击阅读上一期内容）的新创车企坚持自建工厂，要打造一款定位20万元左右的国民电动车，这款车即将在2018年下半年正式交付。实际上，伴随着新车一起投放的还有威马汽车全新的服务模式和营销理念，但在此之前，我们得先聊聊它的首款量产车EX5为什么是一台SUV。
为什么首款车型是SUV？
威马汽车首款量产投放的车型是一款定位紧凑型价格在20万元左右的SUV。也许很有朋友会问，为什么又是SUV？首先，2017年中国SUV总销量突破千万台，2018年1月-2月份SUV累计销量也达到了160余万辆，暂列所有车型销量排行榜的首位。从数据来看，SUV车型的市场依然火热，而这也是众多新势力车企愿意把SUV作为品牌下首款上市车型最主要的原因。从另一方面来说，SUV相对于轿车而言，溢价能力也更强。
2018年1月份，威马汽车的汽车生产资质通过借壳中顺汽车控股有限公司获得，法人代表已经由李金忠变更为SHEN HUI（沈晖）。中顺汽车控股公司实际上只有6字头的生产资质，只能生产客车、多功能商务车（MPV）、运动型休闲越野车（SUV）。换句话说，威马汽车之所以首款车型是SUV，与生产资质也不无关系，日后他们要想生产轿车，那么还需要升级资质到7字头。
很多朋友会对6字头和7字头的生产方式范懵，这要从1988年说起，当年国家发布了GB9417-88《汽车产品型号编制规则》，该《规则》对于车辆种类有了代号分类，“6”字头代表客车，“7”字头代表三厢轿车。之后，2011年工信部37号令《乘用车生产企业及产品准入管理规则》中的附件1《乘用车类别划分表》中规定，轿车及其他乘用车需要按照QC/T 775-2007《乘用车类别以及代码》的规定予以定义、分类。除了轿车以外，运动车乘用车（SUV）、多用途乘用车（MPV）就是其他类乘用车。
轿车生产资质其实在中国轿车发展史上一直都是创业者们眼中的“绊脚石”，吉利、奇瑞、长城等很多车企都在这一问题上犯过难，最后不得不采用“借壳”的方法间接获得生产轿车的准生证。当下，很多新势力车企面临的资质问题与当年如出一辙，威马汽车就是其中的一份子。
买纯电动车为什么心不甘情不愿？
从电动车所面对的买方市场来说实际上现在并不成熟，毕竟传统燃油车市场不可能在短时间内被纯电动车市场取代。对于汽车限购城市来说，很多消费者由于摇不到号牌或者拍不到号牌无奈选择购买纯电动车。
根据2018年1月份新能源汽车行业月报显示，像北京这样的城市纯电动车在所有新能源销量中占有高达88.3%的比例。从消费心态来说，纯电动车的车主并不是那么心甘情愿地购买。
略显被动的消费心理大大提升了消费者对于电动车产品的期望值，特斯拉之所以能够在中国市场当做“奢侈”品牌就是首先大家对它的产品价值认可，一些超出预期的体验感受让人接受了它在续航里程、充电和制造工艺等方面的不足。其次，对于产品价值的认可提升了大家对于特斯拉的品牌价值的认知。相比之下，一款售价高达26.8万元的大众e-Golf显然对老百姓的吸引力不够，就这个品牌来说，大家会觉得品牌价值远低于产品价值。
由此分析，威马汽车首款量产车威马EX5要想取得市场认可，不单单要有亲民的价格，如何能够体现这款产品的高品牌价值也很重要，也就是让消费者感觉花了20万元的钱，买了一个值30万元甚至更高价格的车。
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