- 中国动力的成长：中国品牌开始尝试自主研发
经历了品牌建立初期的采购或仿制发动机后，各个品牌的领导者大多都明白了发动机作为汽车三大件之一，必须掌握核心技术才能拥有竞争力，否则只能受到发动机供应商的牵制。因此在销量和利润稳定后，中国品牌纷纷开始了对乘用车发动机的研制，这其中采用购买发动机生产线的奇瑞无疑走在了前列。
2002年开始，奇瑞公司与世界著名的奥地利AVL发动机合作，联合研发了排量从0.8L到4.2L的多款发动机，且排放水平全部达到2005年才正式实施的欧四排放标准。 2005年底，奇瑞的新发动机ACTECO正式下线，这是中国品牌研发的第一个发动机。
如今，ACTECO系列发动机已经发展至第三代，排量方面也遵循着国际趋势超小排量、增压化发展，最新的1.6TGDI发动机于去年下线，也是首款排放达到“国六“标准的中国品牌发动机。
许多人在得知江铃将生产1.5T发动机后，都认为他们直接将合资的美国伙伴福特的那款三缸发动机拿来做了一些细小的变动而得来，可实际上江铃的1.5T发动机与福特的1.5T发动机在结构上存在着许多明显的差别，确实是他们自己研发的发动机。
还有一些中国品牌，采用不同的方式引进国外先进的发动机技术，例如长安，在英国设立了海外研发中心，大量雇佣当地优秀的技术人员，及他人所长为己用，再定期将一批批重庆总部的工程师送到英国研发中心去工作和学习，不仅将外籍工程师的技术和经验及时的运用在现阶段的研发之中，还让他们成为国内年轻工程师的老师，一举两得。
具备正向研发发动机的能力，不再依靠采购或仿制，这标志着中国的乘用车工业在经历了三十年的发展之后已经渐渐的走向成熟。然而汽车工业是一个需要时间来积累和沉淀的产业，至今为止发展不到四十年的中国品牌如何能够赶超欧美发达国家长达百年的汽车工业呢？随着国家政策的倾斜，大力发展新能源，似乎是让中国汽车工业走向世界第一梯队的答案。
- 中国动力的成熟：中国品牌开始大力发展新能源
这里所说的新能源汽车，更准确的来说是电动汽车。与传统内燃机相比，电动车细分市场的起步较晚，国外传统车企通过数十年时间在发动机、变速箱、四驱结构等方面建立起来技术壁垒将不复存在，各个厂商都处于相对公平的起跑线上竞争，因此相比传统内燃机技术来说，获得突破的概率更高。
提到中国品牌在新能源方面的车型，也许你第一个想到的就是来自深圳的比亚迪了。这家做电池出身的企业本身就在新能源汽车方面存在着优势：三电系统均可以自给自足。再加上企业本身在新能源车方面发力较早，目前在国内的新能源领域已经可以说是家喻户晓了。
除了这些传统车企外，另一股生力军也不得不提，那就是新创车企，其中进展最快的要数蔚来汽车与威马汽车了。许多人提到新创车企，第一反应都是“PPT造车”。无疑这些企业在成立之初，都依靠漂亮的PPT进行路演和融资，但是又有多少到最后真的存活下来呢？因此“PPT造车”如今也被赋予了一丝贬义。但是蔚来和威马却通过代工及自建工厂两种形式，将量产产品带到了大家面前。
也正因为以上的种种原因，新能源汽车近几年来在我国发展的如火如荼，虽然占年销量的比例还不高，可是增长速度却非常明显。当然，随着技术的进步，汽车变得不再是单纯的一种出行交通工具了，网联汽车概念的出现，让汽车能够更过的融入到生活之中，车企的角色也在渐渐的发生着变化，如果只知道埋头造车而不善于经营，在这个推陈出新的年代，“酒香也怕巷子深”。
总结：
改革开放四十年见证了中国的乘用车工业从无到有，虽然回顾历史我们会发现其中既有好的一面也有不完善的一面，但如今随着中国品牌站稳了脚跟，也开始在动力方面推陈出新，向着更好的方向前进。本期简单回顾了下这段风雨历程，接下来，我们会深入各个中国品牌，探究在这四十年时光中他们在动力方面的变革，也请大家持续关注40年巡礼之中国品牌动力系列文章。（文/图 汽车之家 苗帅）
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