● 动力电池主要由四个部分组成，电芯的最小储能单元。
动力电池组的核心部件采用堆叠式设计，其结构很像是整齐码放的三明治。其中负责存储电能的是电池模组，而模组是由数量不等的电芯串联而成。上汽通用的电芯由其他供应商提供，不过官方并未透露具体的电芯供应商，他们表示与上汽通用合作的供应商有许多家，只要符合产品规格和参数要求的电芯他们都会采用。除了电芯之外，框架、冷却片以及泡棉等也都是组成模组的最基本部件。
风冷和液冷电池由于各自具备不同的优缺点，所以其最适合的混动形式也不同。通用工作人员称，风冷电池具备结构简单、系统可靠性高等优点，更适合工作强度不高的轻混系统或HEV常规混动系统。而电池组容量较大，工作要求更高的插电混动车型或纯电动等车型，使用液冷电池更好。
风冷和液冷电池组的组成部分差异不大，差异只在于零件的规格、参数、冷却方式以及适用车型上。风冷电池主要用于传统混动车型（BAS，HEV等），诸如凯迪拉克XT5采用的就是风冷电池；液冷电池由于其具备的换热效率高、结构紧凑、温度可控等优点，更适合在插电混动、增程式电动车和纯电动车上使用，别克VELITE 5、VELITE 6、凯迪拉克CT6插电混动版等车型都采用液冷电池组。
● 风冷和液冷电池的生产流程
工厂目前生产的电池基本都用于凯迪拉克XT5 28E，我们就以这款动力电池为例。电池的最小单元是风冷电芯和冷却片，将这2个部件装配在一起即可变成1个风冷堆垛；接着将12个堆垛叠在一起并用金属框架固定后即可形成1个风冷模组，1个风冷总成包含2个风冷模组，由此我们可以计算出1个风冷总成共包含24个电芯。
液冷电池的生产过程与风冷电池大体相同，我们以VELITE 6的动力电池总成为例，1个液冷堆垛单元由2个电芯以及塑料框架、水冷板和弹性泡棉组成，24或28个堆垛组成1个模组总成，2个模组（24和28堆垛的模组各一个）总成加上各种外设件、框架、管路、罩壳等设备组成1套动力电池总成，由此可以计算出1套电池总成共包含104个电芯。
电池堆垛和模组的制造过程中，除堆垛框架上料等少数流程需要工人外，包括电芯上料、堆垛叠放、焊接、模组组装等工序全部由FANUC（发那科）机器人自动完成，自动化率接近100%。每个单体电池模组完成组装并检验合格后通过AGV小车运往电池总成装配线。
与汽车总装线类似，电池的装配线也主要以人工装配为主，装配完成后的电池总成还需经过打标、泄露测试等检验工序，合格后即可送往总装线装车。目前工厂内风冷线和液冷线生产的电池分别用于凯迪拉克XT5 28E和目前还未上市的别克VELITE 6，未来工厂会根据实际需求调整工序，生产更多型号的动力电池组。
● 文章总结：
除了现有的混动车型之外，到2020年之前通用汽车将在中国推出至少10款新能源车型，其中就包括别克VELITE 6，而到2025年，别克、雪佛兰、凯迪拉克三大全球品牌旗下在华将近全部车型都将实现电气化，如此庞大的电池需求，自建电池工厂的重要性不言而喻。那么通用旗下紧跟别克VELITE 6到来的新能源车还会有谁呢？相信年内就会有答案了。（文/图 汽车之家 朱力神）
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