● 关乎安全的设计都在哪里体现？
关于车身安全设计，我们从车头部分开始说起。从前向后厂商将碰撞部位分为三个部分：撞击区、溃缩区和保护区。撞击区主要是铝合金防撞梁和吸能盒，中间的溃缩区为前纵梁和副车架前纵梁，保护区即A柱以及座舱部分。
铝合金防撞梁采用了类似“日”字型的吸能结构，防撞梁支柱上也设计有溃缩孔，发生正面碰撞时具备一定的吸能作用，后防撞梁亦是如此。前纵梁由高强度钢焊接而成，与防撞梁相连的前端可以看到吸能结构，当正面撞击严重到防撞梁抵挡不住时，这部分也能通过溃缩来吸收撞击。当然除了吸收撞击和连接防撞梁外，纵梁的主要功能仍然是支承发动机。大指挥官副车架前纵梁也是铝合金结构，严重撞击时也能承受一部分撞击力。
为了尽可能减少正面碰撞或25%小重叠度碰撞时座舱的安全，绝大多数强度较高的热成型钢都用在了A柱、B柱、底板、车顶横梁等部分。官方称他们测试了大指挥官A柱热成型加强板的强度，实测屈服强度为1509Mpa，相当于可抵挡约15吨的物体重压。B柱的实测屈服强度略低一些，为1440Mpa。
座舱方面，我们看到大指挥官很多加强结构与我们此前拆解的自由光类似，前围板左右两侧靠近轮拱的位置设计有三角梁结构，其作用是控制前围板的溃缩与变形，同时也具备防止发动机侵入座舱中。底板中部仍然由两组横梁构成，其中前横梁除了抵御侧向撞击外，也是前排座椅的固定安装位。需要注意的是后横梁采用了不与中央通道相连的设计，目的在于一旦车辆遭遇侧向撞击的话需要为B柱留出溃缩空间，抵消一定的横向撞击力。
车门的防撞结构在于四条热成型防撞梁，防撞梁截面造型类似“W”，相比传统的管状防撞梁而言强度更高，抵抗撞击的能力也更强。车门外板上的加强衬板具备一定的改善关门声学效果的作用，但更重要的是提高车门的局部强度，轻微碰撞时减少车门内凹的现象和幅度。
大指挥官目前全系标配全景天窗，虽然看起来很上档次，但也增加了改善车顶强度的难度。大指挥官只有前风挡与天窗之间的部分设计有热成型钢横梁，后半部分仍然为高强度的加强结构。据工程师透露，即使如此大指挥官的车顶强度还是很高的。官方透露根据《乘用车顶部强度》GB 26134-2010测试标准，即使以25±0.5°的角对车顶施加1.5倍整备质量（大约3吨），车顶的位移仅为30mm，远远小于国标要求的127mm。如果以10吨的力进行测试的话，车顶的位移仍然小于国标要求。
● 文章总结：
与其它车型相同，大指挥官把绝大多数热成型钢都贡献给了座舱，较高的强度能够为座舱提供较为周全的保护，而防撞梁和纵梁等部分采用不同材料也是考虑到逐级吸收撞击冲击，对于提升安全也能起到一定的作用。Jeep官方将大指挥官称为“最硬Jeep车型”，或许是因为他们有信心认为这款车能够经受住碰撞的考验，不过目前该车还未经历过C-NCAP的撞击测试，所以我们暂时还不清楚其实际表现，我们希望能够测试能够早日进行，并期待它的表现。（文/图/摄 汽车之家 朱力神）
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