柯迪亚克GT主打轿跑SUV市场
[汽车之家 设计解码] 近几年“跨界融合”似乎成为了一种流行趋势，比如将互联网与自行车这两个原本互不相关的事物融合在一起便诞生了共享单车。汽车设计领域也存在着类似的跨界融合，随着SUV市场竞争日趋激烈，各大厂商都在想方设法推出富有特色的SUV车型紧抓细分市场，其中将SUV和跑车相融合所造就出的轿跑SUV就是其中一类。
目前涉足国内轿跑SUV这一细分市场的厂家并不多，此前只有宝马、奔驰等高端品牌敢于尝鲜，如今斯柯达也紧跟它们的脚步推出了首款轿跑SUV车型：柯迪亚克GT轿跑SUV（为便于表述，下文部分内容将其简称为“柯迪亚克GT”或“GT车型”）。为何斯柯达会推出这样一款新车呢？在与斯柯达造型主设计师陈志雄的交谈中，我们了解到其诞生的前因后果。
● 当SUV领域刮起跨界风的时候，斯柯达为何也选择跟进？
在该领域最先“吃螃蟹”的是宝马，2008年宝马推出了第一代X6，这款基于X5打造的全新车型不仅更低、更宽，在操控性方面也比X5更有优势。近几年，一些中国品牌也陆续推出了轿跑SUV车型主打平民市场。轿跑SUV会成为未来市场的新大陆么？斯柯达曾经在中国市场做过调研，从调查结果来看，目前大部分用户对于轿跑SUV的接受度依然不高。
接受度不高的一个主要原因是轿跑SUV在造型上十分注重个性化，相比传统SUV车型而言其面向的也是小众市场。不过随着越来越多年轻人有能力自己购买新车，而年轻人中又有不少是在乎造型的“颜值控”，厂商自然不会放过这么一块暂时还没有太多对手参与竞争的领域。斯柯达在4年前启动了柯迪亚克GT的开发，平台架构采用的是与柯迪亚克相同的MQB平台，造型设计的重任自然就落在了时任斯柯达品牌外观设计主管约瑟夫·卡班身上。
柯迪亚克GT的整个造型设计都在捷克完成，除了外方设计人员外，中国团队也参与其中，两地设计师的合作不仅可以让柯迪亚克适合全球市场，同时也让这款新车更符合中国消费者的口味，毕竟这款新车的第一个目标市场就是中国。
● 柯迪亚克GT主打运动与年轻，与柯迪亚克走差异化路线。
目前汽车市场越来越多元化，传统车型已经不能满足消费者个性的口味，尤其是许多年轻消费者，除了价格和功能外，“颜值”也成为了关注的重点，因此柯迪亚克GT这类跨界SUV车型主打年轻运动个性的标签十分适合国内的新消费市场。
而说到柯迪亚克与柯迪亚克GT的定位差异，官方将柯迪亚克和柯迪亚克GT分别比作熊和猎豹，熊所展现出的是魁梧、健壮，意在体现柯迪亚克的大空间和粗犷造型设计；柯迪亚克GT则被比喻为猎豹，动感、迅猛是其精髓，相比柯迪亚克来说在体型上也要更“纤细”。
柯迪亚克与GT车型的造型灵感均源于VISION S概念车，从体型来看，我们能够发现它与柯迪亚克更相似，不过如果我们仔细审视细节设计的话，我们同样能找到许多在柯迪亚克GT上能够见到的设计元素。此外柯迪亚克还在向斯柯达品牌的经典运动型车Popular Sport-Monte Carlo致敬，溜背式车尾、直瀑式格栅等元素都源于二战前推出的斯柯达一款运动型车。
● 侧面能够看出两车差异，GT版本长度有所缩短，高度更低。
| 柯迪亚克与柯迪亚克GT 车身尺寸对比 | ||||
| 车型 | 长度（mm） | 宽度（mm） | 高度（mm） | 轴距（mm） |
| 柯迪亚克 | 4698 | 1883 | 1676 | 2791 |
| 柯迪亚克GT | 4634 | 1883 | 1647 | 2791 |
我们首先移步到侧面，来看看变化最明显的部分。B柱之后的差异就非常明显了。GT版车型的顶部线条从B柱开始逐渐下沉，与D柱相连后显现出一种溜背的视觉效果，动感十足。车身尺寸上的差异主要在于长度和高度上，两者的宽度和轴距基本一致，相比之下能塞下7人的柯迪亚克在视觉上要更“魁梧一些”。
尾部造型是新车的重点
● 尾部造型极具动感，细节设计保留了更多VISION S概念车的特色。
尾部造型应该是柯迪亚克GT的精髓所在了，D柱以及后风挡倾斜角度极大，与柯迪亚克在视觉上形成了巨大的反差。细节设计也更多保留了VISION S概念车的设计特色，诸如造型前卫的尾灯、外露式排气系统、带两侧扰流结构的车顶扰流板都被柯迪亚克GT继承了下来。
GT版车型尾部能看到许多柯迪亚克此前没有的设计，比如带两侧扰流结构的硕大顶部扰流板、三段线条的LED尾灯、一体式红色反光板和双边共两出排气均来源于斯柯达VISION S概念车，这些激进的设计原本在柯迪亚克上都没有出现，而在GT上则都体现了出来。
● 车头部分与柯迪亚克差异不大。
接着我们回到车辆前部，如果仅从车头部分看，大家能看出GT车型与柯迪亚克之间的不同么？设计师称两者在车头部分的差异其实很小，像前发动机盖、前大灯、翼子板这四个部件都是完全通用的，只有进气格栅下方的U型进气孔以及前保险杠的造型可以看出区别，所以仅通过车头判断出两款车很有挑战性。
内饰变化不大/空间依旧宽敞
● 中控台造型与柯迪亚克差异并不大，平底式方向盘更有运动感。
柯迪亚克GT的中控台与柯迪亚克也是通用的，内饰配色依然提供三种方案供选择，造型上两车并未拉开差距。不过在配置方面，GT车型配备了平底式方向盘、全液晶仪表以及最新的MIB 8英寸屏系统，无论是科技感还是档次感都有所提升。
柯迪亚克GT全系仅提供5座版车型，前排座椅采用了一体式设计，造型上要比柯迪亚克更运动。座椅硬度与柯迪亚克并没有太大差异，填充物软硬适中，支撑表现还是不错的，其中主驾驶座也带有电动腰托和3挡位置记忆功能，与柯迪亚克旗舰版车型的配置保持一致。空间表现还是挺宽敞的，身高173cm的体验者分别坐在前后排座椅上，其头部空间均超过1拳，后排腿部富余量也能达到3拳左右的水平。
宽敞的后排头部空间宽敞也得益于全景天窗的尺寸改变，与柯迪亚克一直延伸到C柱的天窗不同，柯迪亚克GT将天窗总长缩短了约350mm，这就能释放出后排座椅上方的空间来增加乘客的活动范围。
目前官方并未公布柯迪亚克GT的后备厢容积，从实际测量的尺寸来看两者数据差异似乎并不大，但考虑到GT版车型有着比柯迪亚克更倾斜度更大的后风挡，实际容积应该会受到一定影响。
● 文章总结：
毫无疑问，斯柯达推出柯迪亚克GT的目的就是指向目前绝大多数合资品牌还未涉猎的轿跑SUV领域，新车设计充分融入了运动元素，在视觉上确实要比柯迪亚克更激进，尤其是侧面和尾部更是有着与众不同的视觉效果。尽管车顶线条为了实现溜背的造型而在B柱后有所下沉，但从实际体验来看后排头部空间依然不显得局促，至少在空间感方面不会让人觉得太压抑。
全系只提供5座版使得这款车在承载能力方面与提供7座版的柯迪亚克拉开了一些差距，这也使得两车能够错开主攻方向，精准面对颜控和实用主义用户。柯迪亚克GT未来的竞争力会怎样？从目前的产品定位来看，市场上暂时还未出现与之直接形成竞争关系的对手，斯柯达是第一个在合资中型轿跑SUV领域作出尝试的。根据此前提供的消息显示，柯迪亚克GT预计将在2018年内上市，并预计将提供1.4T和2.0T高/低功率版三款动力选择，这种先发制人的策略能否为它带来销量上的成功，我们拭目以待。（文/图 汽车之家 朱力神；摄/俞嘉英）
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