超百万公里的考验 爱驰U5复杂路况测试

　　[汽车之家 电动车技术]  一款新车上市之前都要进行长时间且高强度的耐久验证测试，对于传统车企而言，多年路试经验所积累的前期数据能够为未来新车的开发和改进提供帮助，而对于那些造车新势力来说，一切似乎都是从零开始，耐久测试就相当于一道坎了。作为爱驰品牌首款量产SUV车型，爱驰U5在经历了8月吐鲁番的高温“烤”验后，在这个深秋季节转战到位于苏北平原的中汽中心盐城汽车试验场（下文均简称为“盐城试验场”），在高速环路和各种复杂路况中继续经受各种在可靠性方面的考验。

● 30秒了解爱驰U5开发测试的最新进展。

◆ 爱驰U5在盐城的主要任务是完成各种复杂路况下的耐久性验证。

◆ 团队计划于今年冬季在黑河开启寒冷气候条件下的测试验证工作。

◆ 爱驰U5现处在软模阶段，造型细节未最终确定。

◆ 量产版爱驰U5的首批用户交付时间预计定于2019年9-10月份。

● 从吐鲁番到盐城，未来还将转战黑河。

　　整个中国的版图横跨东五至东九区总共五个时区，涵盖了热带、亚热带和温带三个气候带，不同地区气候差异极大，想要经受住各种气候的考验，新车自然要经受住一份持续且严苛的耐久性考验。爱驰的样车验证团队早已在全国多地开展了大量的验证任务，今年8月，爱驰在白天平均气温高达40-45℃的吐鲁番开启了高温测试（了解“烤”验细节请点击此处），同一时间在盐城的复杂路况耐久验证任务也正式开启了。

　　新车上市前，团队将整车的耐久性验证分为软模、硬模以及批量准备三个阶段，目前工作进度仍处在第一（软模）阶段，试制车上部分零件，诸如中控台等是由硅胶制作的简易的工装样件组装而成，试验车的主要任务是验证动力、储能、底盘架构等主要部分的可靠性和耐久性，外观和内饰造型要到第二阶段（硬模车）才能确定。

　　第一（软模）阶段，试验团队共投放了12台样车在盐城试验场进行测试，试验场每天早上6点到夜里24点开放，在这18个小时里，除了充电外，工程师的任务就是在各种路况条件下不停行驶，发现问题后随时调整和改进。

　　第二阶段（硬模）的工程样车在外观和内饰的细节方面将基本确定，内饰样件也大多改由PP材质的工装样件制作。最后在新车上市之前，盐城还将进行第三阶段的验证测试，届时将有2台预试生产车辆参与测试验证中，此外新车上市后正式的量产车也将持续进行耐久性方面的考验。

　　接下来到11月下旬至12月，除了一部分人员驻守盐城外，另一部分将转场至黑河进行冬季气候条件下的验证测试，在盐城整个团队计划在软模车阶段要完成接近60万公里的实际道路验证任务，加上之后的硬模车和批量准备车，在盐城的总试验里程约为116万公里，上市前全国各地所有验证车的总行驶里程可能会累积到350万公里。

● 部分测试路况的体验

　　盐城的耐久测试主要分为“整车耐久”和“误用试验”两个大块，整车耐久主要考察的是车身结构、动力系统等几个方面在持续行驶后的可靠性、稳定性等方面。误用试验指的是用常见错误的方法或坏习惯驾驶车辆，考察某些零部件在非常规条件下的抗冲击能力。由于时间和环境限制，我们此次仅简单体验了其中几个项目，接下来请随我一起通过图片和小视频来体验一番。

◆ 高速环路耐久测试

　　盐城试验场高速环路周长7850米，有四条车道，每条车道限速均不相同，其中最外侧车道试验限速为240km/h，若包场使用环路的话，该车道允许的最高行驶时速可以达到300km/h。高速环路上，爱驰U5会进行不同载荷条件下的高速巡航试验、紧急加速和紧急刹车试验等。此次试验中，爱驰U5样车的最高行驶时速可以维持在160km/h，这在纯电动车中算是很快的。

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『爱驰U5盐城试验场高环测试-车内视角』

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『爱驰U5盐城试验场高环测试-车前视角』

◆ 强化耐久路测试

　　强化耐久路包括10条测试车道以及沥青空场、联络道构成，每条测试车道中包含了数量不等的模拟路况，基本涵盖了我们日常能够遇到了大多数路面情况，这里也是爱驰U5验证车每天跑得最多 的地方，通过不断地积累里程来检验车身、底盘以及减振系统，为量产车提供改善参考。

　　受到现场环境和时间的限制，此次在盐城试验场我们无法将所有耐久性验证的项目一一体验一遍，接下来我们将通过视频为大家展示其中的部分项目。我们首先体验的项目包括比利时路、圆形补丁路、路缘冲击路等几个项目。

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『强化耐久试验（1）：比利时路和圆形补丁路』

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『强化耐久试验（2）：30°角障碍路、路缘冲击路、短波形路』

　　通过扭曲路时，车速基本控制在10km/h左右，扭曲路主要考验的是车身刚性。另外测试场还提供了包括倾斜路、不规则混凝土路在内的耐久测试项目。官方称从8月至今盐城试验场内的这几台爱驰U5软模车已行驶了约30万公里。

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『强化耐久试验（3）：扭曲路』

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『强化耐久试验（4）：振动路、混凝土板冲击、鱼鳞路、倾斜车道』

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『强化耐久试验（5）：绳索路、井盖路、锯齿路、坡道与正弦“波浪障碍物”』

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『强化耐久试验（6）：比利时路、溅水路、振动路、长波路』

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『强化耐久试验（7）：不规则混凝土路』

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『强化耐久试验（8）：鹅卵石路』

　　坡道测试包括正向爬坡、反向（倒车）上坡、坡道驻车和坡道起步四个项目，此次我们体验的坡道倾斜度约为20%，即向水平方向行驶10米的话，车辆纵向上升高度为2米。体验过程中，在车上乘坐了4人的情况下，爱驰U5攀爬20%坡道还是挺从容的。工程师透露在试验过程中，即使面对坡度为30%的干燥路面，满载情况下的爱驰U5依然能够从容地“攀爬”。

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『强化耐久试验（9）：20%坡道爬坡测试，含正向/反向爬坡、坡道驻车及起步』

● 文章总结：

　　耐久测试是一项严谨且持续时间长的工作，由于测试结果关乎未来正式量产车型的可靠性，所以爱驰一直以来都对这项测试特别重视。盐城的耐久测试将一直持续下去，而接下来在黑河将要进行的冬季测试也即将开始。我们知道低温可谓是动力电池和续航里程的“杀手”，黑河严苛的自然环境又将是爱驰U5的一项新考验。另外目前整车造型和细节设计依然处于保密状态，我们期待正式造型能够早日公布。（文/图/摄 汽车之家 朱力神）

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