● 高速驾驶体验
关于蔚来ES8(参数|询价)的驾驶感受，我的同事洪冰清和孔晨星分别发过一篇试驾文章和测试文章，上面儿都描述的非常详尽了，今天受限于驾驶路况，我就简单的说一下我的驾驶感受。
高速驾驶方面ES8最大的弱点就是转向了，即使一直使用着节能模式，方向盘调校得还是有点儿贼，跑高速时需要时不时的修正方向，除了这个缺点之外，其他方面的表现都令我满意，需要超车时动力随踩随有，爆发力十足。即使是120km/h巡航时，ES8的NVH表现也令人称道，胎噪几乎感受不到，仅有些许风噪，但是并不恼人。
● 现阶段蔚来的换电政策
写文章时我个人对于蔚来换电政策的猜测是对于老客户十分的优待，这不，现在政策出来了。
对于创始版车主和2018年年内交大定的基准版首任车主一年内能免费享受12次换电服务，此项服务终身有效。实话说，这12次免费服务对于跑长途的车主来说只能作为一个补充手段，主要还是得依靠传统的充电服务。现在蔚来只披露了这一条政策，那么我们将持续关注后续政策以及付费换电服务的价格等信息。
关于换电站的分布，蔚来会在服务需求度高的地方建设换电站，比如蔚来ES8保有量高的城市城区内，对于服务需求度不太高的地方，蔚来将建设充电站，而那些服务需求度低的地方，蔚来主要依靠充电服务车进行服务。高速路网方面，蔚来已经开启了全国的干线高速换电网络的建设，不久的将来，在干线高速的服务区内将会有越来越多的蔚来换电站。
● 总结
写到这儿又想起来了去年的京广电动行，在北京到郑州的途中我们充了5次电，每次少则30分钟，多则50分钟，加一块儿有3个多小时，而这次，三次换电总共才用了20分钟左右。经历过电动行之后对电动车跑长途充满了抵触，那今天体验过蔚来换电之后又重新对电动车的城际旅行充满了希望，按照之前的规划，蔚来在2020年之前要布局至少1100家换电站，假设蔚来能践行自己的承诺，那么在2020年，蔚来车主或许就真的能实现加电比加油更方便这一品牌口号了，让我们拭目以待吧。（图/文/摄 汽车之家 马亦骁）
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