[汽车之家 底盘解析] 自从彼得·希瑞尔任职起亚后，起亚的造型设计发生了质的改变。去年原长城设计总监皮埃尔（Pierre Leclerq）和PSA中国设计中心总监桑恩（Oleg Son）又加盟了这家韩国车企，起亚在设计方面似乎蓄势待发。全新一代的Forte（也就是未来国内下一代的起亚K3）正式在北美面世，今天我们抛开表面的颜值问题，看看它在基础的底盘技术上有着多大变化。
——没错，它就相当于下一代的K3！
先别被名字弄晕了，国内的起亚福瑞迪（英文名Forte）在此前换代时就改名为K3了，而美国则依旧称之为Forte，所以说本届北美车展亮相的全新Forte，其实就相当于未来国内换代后的起亚K3了。
与国内现款K3相比，全新Forte的造型设计有着比较大的改变。起亚的这次换代仅仅是大家看得见摸得着的外观、内饰设计吗？基础的底盘技术有没有一些提升？
——换代后底盘结构没变化
前悬架依旧为麦弗逊式独立悬架，在平衡成本、性能、空间等因素后，这种结构对于这个级别的车型来说再合适不过，所以厂商们都毫无悬念地选择了它。
全新Forte的后悬架依旧没有给我们惊喜，和前辈一样的扭转梁式非独立悬架连接着左右轮系。在朗逸、英朗、朗动、福睿斯等紧凑型车的竞争对手中，扭转梁式后悬架比较普遍，但也有着英朗这样采用后独立悬架的选手，所以全新Forte在结构上只能算是随大流。
由于非独立悬架与独立悬架在结构上有着天生的不同，它们的悬架特性也不一样。扭转梁式非独立悬架的左右车轮在行驶时会有相互的干涉作用，理论上来说，在舒适性与操控性的平衡方面不如多连杆式独立悬架。
一款车的舒适性与操控性并不是单由结构锁定，其与弹簧、减振器的参数设定也有着很大的关系。全新Forte的后悬架同样采用了弹簧与减振器分离布置，减振器上端设计在轮拱舱内，从保证了减振器自身比较长的压缩行程。
从前后悬架的结构和材质来看，全新Forte没有什么太大变化，相信实际道路的行驶特性八成还是起亚一直的风格，但细节的调教不排除会有所不同，也许会更偏舒适一些，也可能会像它的外观那样变得更注重运动性一些。
——细节处有升级
相比现款的起亚K3，全新Forte的车底护板提升明显，无论是发动机舱底部，还是底盘中间位置，都增加了相应的护板，其中底盘中间位置采用的是玻璃纤维的软质护板。
全新Forte的车底还有一个亮点——改用了树脂油箱。金属材质的油箱一直是现代起亚集团多数车型的一大特征，此次Forte的变化会不会意味着未来下一代国产K3也会改用树脂油箱呢？我们只能期待一下了。
总结：
总的来说，全新Forte的底盘并未发生太大的变化，悬架结构上依旧为前麦弗逊式独立悬架、后扭转梁式非独立悬架。不过，在细节方面有着明显的提升，例如护板使用更为大方，油箱从金属材质换位了更主流的树脂材质等等。据相关渠道称，全新一代的起亚K3将于2019年6月进行投产，未来我们能买到的新车是否会采用全新Forte一模一样的底盘设计呢？大家拭目以待！（文/图 汽车之家 夏志猛 摄 汽车之家北美车展报道团队）
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