[汽车之家 技术] 在接连几天大幅度降温后，住在北方大部分地区的朋友们想必感受到了彻骨寒冬。冬天来了，春天也就不会远，不过有些企业已经挺不过这个寒冷的冬天了。等着它们的倒闭、出售或者被收购等等Bad ending。这次不再是谎言、谣传，狼真的来了！
如果要给刚刚过去的2018年打标签，我个人感觉“悲伤、失意”十分贴切，在这一年里我们失去了很多大师，经济领域遭遇了增速下滑、股市震荡等等危机。蓦然回首，车坛在这一年中同样有发生了很多失意的故事，这里面的主人公有车企，亦有供应商，这次咱们就不做穷尽盘点，而是看看其中有代表性的几家吧。
■ 理想主义者的失败
在刚刚过去的2018年，我身边的很多朋友患上了焦虑症，尤其是在互联网公司任职的，这并不是个别人的症状。下半年以来，互联网公司包括巨头纷纷曝出裁员消息，据报道，锤子裁员60%，比特大陆裁员50%，摩拜裁员30%。大公司裁员，小公司则直接面临生死抉择，P2P暴雷潮、中小游戏公司纷纷倒闭成为了新闻App端经常出现的标题。
7年前的2012年，罗永浩宣布进军手机行业，随后给我印象最深的一幕便是那张在作坊中做手机的宣传图片，相信当时的他多少是抱着将锤子做成一家百年企业而努力的。不过，与福特这些拥有百年根基的企业不同，锤子诞生至今更像是一间一直在风雨中生扛的茅草屋。
在比惨的路上，只有更惨，没有最惨。在打过无数人脸也被无数次打脸后，这些年他的微博从“罗永浩可爱多”变成了“罗永浩”，改变的不止是名字。虽然仍旧犀利，但处事风格越来越像一个真正的企业家了。
即使到了今天，锤子也并没走到倒闭的地步，不过不少明眼人已经感到它的结局真的很可能像老罗每年例行演讲标题《一个理想主义者的创业故事》一样，注定只能是个理想了。
问题出在哪儿？ 错在谁？ 我认为老罗要负很大的责任，理想与情怀都没有错，错的是把它当成了价值贩卖。在过去的2018年中，这样悲伤结局的故事并不鲜见。如果说锤子的失败与资金不足有很大关系，那些财大气粗的车企也有不少失意者。
■ 固执引发的崩盘
如果说锤子今天令人唏嘘的结局是因为资金匮乏，那么同样在2018年倒下的高田则是自作自受。一直以来，日本制造业都以先进可靠的科学技术与孜孜不倦的创新精神著称。但在高田身上，这些形容词变为了顽固不化，知错不改。
上世纪末，高田准备使用农业氮肥的化学原料之一的硝酸铵作为自家气囊的气体发生剂原料。日本人看重了它非常廉价，不易爆炸，一旦点燃成气率高达100%的特点，当然，只要解决一个“小缺陷”就能让战胜其他企业使用的硝酸胍。
在硝酸铵中加入硝酸钾进行改性后，高田认为已经避开了安全气囊使用温度范围内的硝酸铵晶变问题，随后开始大规模推广，得益于硝酸铵为发生剂的气囊众多优点，这家日本公司在本世纪初的几年就已成为名副其实的全球第二大汽车安全配件供应商。
即便如此，高田仍宣称这是个例，而随着时间的流逝类似问题不断爆发，高田仍旧冥顽不化。第一起事故发生的6年后，高田被处以每日1.4万美元的罚款。被罚近百万美元的它终于扛不住了，承认其生产的安全气囊存在缺陷。随之而来的是部分车企近千万辆的召回，2017年2月27日，高田在美国联邦法院上认罪，承认隐匿了安全气囊存在致命隐患的缺陷，需支付10亿美元赔偿金。14个月后，2018年4月11日，高田公司所拆分出的绝大部分业务并入中国企业均胜集团旗下的子公司，85年老店消失在历史长河中。
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