■ 中国控股的德国品牌
中国消费者对进口、合资产品的喜好毫无疑问，有进口不买合资，有合资不选国产的想法相信不仅是父辈人才有的消费理念。这种血统论虽然有失公允，但却是市场上屡试不爽的法宝、王牌。因此多年前，在服装领域我们见到了不少例子，这一幕在汽车领域中也有出现。
专注商用车的福田一直希望进军乘用车领域，早年间自行打造品牌的计划失败后，他们希望借助宝沃直接进入高端乘用车市场。不过，宝沃虽然虽然有着比肩奔驰、宝马、奥迪的历史，但是消失了超过半个世纪意味着这个品牌没有人员、技术、资产的积淀，换言之福田得到的仅仅是个品牌。
完成收购两年后宝沃就迅速推出了第一款产品——宝沃BX7。2016年，宝沃首款车型BX7上市，销量接近6000辆；2017年，宝沃品牌累计销售4.4万辆。其中，宝沃BX5销售1.74万台新车，宝沃BX7为2.69万台。宝沃汽车2017年实现销售营收51亿元，净利润亏损2.7亿元。2018年，销量继续大幅下滑。从开局到败局时间仅仅过去了4年，问题出在多方面。
为了保证品牌形象，宝沃的售后维护采用了单独的体系，不过由于建立时间较短，因此其数量与密度相比竞争对手明显较少。同时，由于福田此前缺少经验，造成了部分车主对售后服务的不满，这进一步加剧了问题。
当一百个玩家被随机投放到一块大陆上，他们要做的是不停地获取资源、强大自己、消灭对手，随着适合生存的安全区不断缩小，每一个幸存者还需要不断奔跑不断前进直到消灭所有人。没错，这不仅是游戏《绝地求生》，也是中国汽车市场的真实写照。合资品牌的下探以及中国品牌的不断挤压着宝沃的生存空间。
今天的宝沃远未到倒闭、破产的地步，但是当下的状态与此前的远大计划显然有着不小的出入。复活德国品牌，打造符合新时代需求的产品，这条道路并没有错，但消费者看重的更是产品内在质量，汽车交通工具的属性需要它具有极高的稳定性、维保便利性。情怀、故事确实可以促进消费者购买，但远不是决定因素。
■ 躺赢？不存在的！
在游戏世界中，段位高的宗师们到分数低的鱼塘中玩耍，会被称为炸鱼、虐菜，有幸和大神们为伍的感觉被称为躺赢，但是在今天汽车市场激烈的竞争中，车企能依靠以前的资本、积累躺赢的几率微乎其微。曾经辉煌，去年被出售的夏利就是一个绝佳的例子。
在中国汽车市场快速发展的新千年初期，夏利依靠价格优势让很多百姓圆上了汽车梦。甚至曾经搭载在夏利车型上的8A发动机凭借着省油、耐用等特点，也成为了当时耀眼的明星。日后不少中国品牌都选择逆向或直接购买这台发动机，以此解决动力总成问题。
20年前的1998年，那时北京的春天还是沙尘暴为主，其他的时候阳光很好，那时的马路也宽阔齐整，公共出行仍以公交车为主，路面上的出租车正经历着从黄到红的转变。那时的我刚住进父母排队分得的福利房，我们谁都没想到，当时已经存在数年，数十年司空见惯的事物、规则很快就会消失不见，曾经的王者会在数年间会变为后进，这其中就包含了夏利。
随着德国大众、法国标致、雪铁龙的相继国产，德系车特别的机械感得到了认可。另一方面，随着千禧年的到来，中国品牌开始冒出了萌芽，夏利的受众群体开始慢慢从一线城市转变为二三线。
1998年的我对未来茫然无知，那个时候我更愿意关注的北京电视台的小神龙俱乐部里今晚播的动画片？什么时候暑假能够到来？当然还有怎么能在放学路上和班里那个长的很好看的小姑娘偶遇。那个时候我们以为很高端的地方，如今都已经带上了些许或破败、或落伍的色彩；当年这个城市里那些不起眼的角落和遥远的郊区却已经崛起，成为新的中心。这一切，亦如车企。
根据不完全统计，在过去的2018年夏利成为净利减少额度最大的上市乘用车品牌，前三季度净利减少10.03亿元。一汽夏利公布的销量数据显示，前三季度累计销售新车16329辆，比去年同期下滑12%。曾经的王者已然成为了今日濒临淘汰的后进生，转变如此之快是任何人都想象不到。
2018年9月28日下午16点，一汽夏利发布公告称，将以1元的价格，将一汽华利100%股权转让给南京知行电动汽车有限公司，该公司旗下汽车品牌正是拜腾汽车。
■ 先发不一定制人
夏利的失利很大一部分原因是没有根据消费者更高的需求，对产品进行真正的换代升级，下面故事的主角有着丰富的产品线，并不断进行技术革新，而且它还是最早在我国合资生产汽车的外国车企，但结局却是从中国退出，它就是铃木。
转型过程中，长安的研发人员从广州购得了两部日本铃木的轻型卡车，希望通过逆向的方法攻克技术难关，但几经尝试无果，最终他们找到了铃木，希望引进技术。在一番痛苦的磨合后，长安在1984年生产出了第一辆微型单排座货车，从此开启了新篇章。您可以在《逐步形成体系 中国品牌幕后变迁长安篇》中了解这段故事的来龙去脉。
虽然经过合作，铃木进行了技术转让，但当年参与此事的技术人员回忆日方的态度十分傲慢，对于掌握核心技术的铃木而言，中方糟糕的基础设施、以及生产人员几乎为零的制造经验都让他们的优越感十分明显，甚至在某次谈判中，铃木的灵魂人物铃木修都做出了背对中方谈判人员的举动。
合资生产的模式在中国汽车发展史中是个极为重要的节点，我们通过市场换技术的理念在最短时间内有了追赶世界先进水平的基础。然而，很多合资车企中，外方对于产品、技术都掌握着话语权，长安铃木也不例外，这也为日后埋下了祸根。
一直以来，铃木在日本本土市场都是以微型车、小型车以及更低级别的K-car称雄市场，日本的地理环境让这类车型更适应当地消费者的需求，加之政策的倾斜，让铃木依靠着这些单车利润率不高的产品，仍旧活的风生水起。在这些车型市场中，它有着力压丰田、本田、日产等日系一线大厂的实力。换言之，铃木本身对更高级别车型的技术积淀也相对薄弱。
在后续产品的导入上，羚羊、北斗星都准确切中了当时市场消费者的需求，经济、实用的特点深入民心。后续的雨燕以及天语SX4也准确切中了年轻消费群体与SUV车型抬头的浪潮，这也是铃木在国内的黄金发展期。
中国消费市场的变化速度恐怕是全世界最快的，消费升级的趋势十分明显，在这个过程中铃木的产品线显得捉襟见肘。后续引入的凯泽西虽然有两驱、四驱可供选择，但由于采用纯进口的形式，因此与今天被称为日系三强中型车的凯美瑞、雅阁、天籁相比处于劣势。此前引入国内的羚羊、北斗星、雨燕迟迟没有换代，SUV热潮来临，中国消费者需要更大尺寸的SUV车型时，并没有相应产品等等原因让长安铃木、昌河铃木产品竞争力严重不足。
2018年6月15日，北汽昌河官网挂出《关于原江西昌河铃木汽车有限公司变更为江西昌河汽车有限责任公司全资子公司的公告》，公告中显示：昌河铃木经过股东双方友好协商，日方股东将所持有的所有昌河铃木股权转让给昌河汽车，并已获得政府部门批准。铃木这个最早进入中国的外国品牌就这样黯然退出中国市场。
全文总结：
在今天激烈竞争的车市中，没有任何一个车企能够依赖过往积累的优势，轻松取得成功。相反，产品竞争力、质量、售后任何一个环节的疏忽都可能酿成恶果，成为明年失意榜单中的嘉宾。不知道在过去的2018年中，车坛中的哪些故事给您留下了深刻的印象。
我相信多少年后，罗永浩们仍旧会望着天空感叹，自己的企业再次从“死神”手中幸运地挣脱，这次不仅有充足的资金支持，且握有独一无二的技术、生产环节也毫无瑕疵。甚至创业初期的老伙伴们也都在身边。当然，他们最终都会从梦里醒来，也都会长叹一口气，明白这原来只是又一场梦......（文/图 汽车之家 唐朝）
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