● 电动化浪潮席卷而来，麦格纳未来何去何从？
上一期文章中，我们提到了Frank在2011年辞去麦格纳公司主席以后，以顾问的身份在E-Car System任职。这家公司是麦格纳布局电动车领域的重要一步。实际上，早在三十多年前，Frank就已经看到了汽车电动化的趋势，并逐步开始在电动车技术方面的布局。1984年，麦格纳与一家德国公司合资生产钠硫电池（钠硫电池最早发明于20世纪60年代中期，早期研究主要是针对电动汽车项目，现在被广泛用于电网中，起到电能缓冲、削峰平谷作用）。1986年，麦格纳在钠硫电池关键部件上取得重大突破，加速了这种电池的量产化进程。
1990年，麦格纳组装出首款电动厢式货车，并且获得了北美公路安全法规的认证。然而，麦格纳的这款产品并未获得整车厂商的关注，没有客户愿意量产这款电动厢式货车。
麦格纳在90年代推出的电动汽车产品并没有火起来，但Frank还是相当看好电动汽车产业，并持续在该领域投入。在Frank看来，电动汽车技术有利可图同时也能造福社会，发展起来了能取得公司和社会发展双赢的局面。
6个月时间对于开发一款具备行驶功能的概念车来说算是相当的短了。而由于纯电动车相比传统燃油车来说，结构上的简化使得缩短开发周期成为可能。然而，纯电动车与传统燃油车架构上的差异却成为开发工作中的难点。
Frank曾经在麦格纳总部试驾了这台纯电动福克斯，最高车速超过了100km/h。试驾后，Frank十分兴奋，和开发人员说道：“我们得赶紧把这款车运到底特律，让福特的人开一开这款即将在历史上留名的车型吧！”
2013年，Frank正式退休，E-Car System被拆分后并入麦格纳旗下的动力总成、电子以及麦格纳斯太尔下面。2015年，麦格纳斯太尔旗下的电池组业务出售给三星SDI，但保留电池组领域的研发能力。三星SDI本身就有电池单体的生产能力，购入麦格纳斯太尔旗下的电池组业务大大强化了其在电动汽车电池领域的实力。
麦格纳的愿景是成为电动汽车界的富士康，为整车厂商提供贴牌代工服务。在电动汽车领域，整车厂商可以在麦格纳的电动车平台基础上，修改车型外观、车身尺寸、内/外饰件、电子配置等部分，最后由麦格纳代工，贴牌后再由整车厂商在市场上销售。电动汽车代工领域未来将成为麦格纳的一个重要增长点。
● 谁能带领麦格纳走出下一个60年？
上几期文章我提到过，Frank在1988年辞去麦格纳CEO的位置，从政去了，后来因为麦格纳陷入了困境，Frank又回来执掌大局挽救了公司。1932年出生的Frank那时候已经年过半百，也是时候寻找和培养接班人选了。
1994年，Donald开始担任麦格纳的CEO直至2001年。2001-2005年，Donald被调任至麦格纳控股的英提尔汽车零部件系统担任主席兼CEO，在此期间，Frank的女儿Belinda接任麦格纳CEO的位置。2005-2010年，Donald回到麦格纳，担任联合CEO的职务（另一位联合CEO是Siegfried Wolf）。2010年开始，Donald再一次担任麦格纳CEO，带领麦格纳征战汽车零部件行业直至今天。
近几年麦格纳正在提前布局电动化、智能化、网联化领域，以应对快速变化的汽车行业趋势。其中的举措包括出售一些较为传统的汽车零部件业务，投资一些做人工智能和车联网技术的IT公司，与一些整车企业合作共同开发纯电动车平台等。这些举措从一个侧面反映出Donald对未来汽车行业的看法。究竟Donald的眼光是否足够准确呢？我想结果在未来几年里会逐步揭晓，我们可以拭目以待。
● 全文总结：
提到麦格纳，不得不提其创始人Frank Stronach，Frank白手起家，建立起如此庞大的麦格纳汽车零部件帝国，并多次力挽狂澜，挽救公司于危难之际，绝对算得上是麦格纳的灵魂人物。Frank的成功与其企业经营理念有很大关系，员工持股与利润分享把管理层、员工和投资者拉到同一个方向上，助力麦格纳持续快速发展。2013年，Frank正式退休。现在Donald Walker作为麦格纳的掌舵人，肩负起了带领麦格纳朝着汽车业新趋势发展的重任。对于麦格纳而言，Frank的光芒是那么耀眼，Donald能否让麦格纳再创高峰呢？这需要用时间来印证，成功的话，这将又是一段传奇！（图/文/汽车之家 常庆林 部分图片来源于网络）
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