- 空调加热与制冷
说完了三电系统，我们再来看看对续航影响较大的那些附件。相信很多电动车用户都深有体会的一件事，便是冬天不敢开加热，夏天不敢开空调。确实，别小看这些附件，想要冬暖夏凉，那就必须要耗电。
关于PTC和热泵空调，我们此前有相关对比测试文章（链接点我），好奇的同学可以点进去看看。说回我们今天的主角，该车并没有选择热泵空调，而是采用了传统PTC空调方案。虽然理论热转化效率较高（直观理解就是热得快），但其理论耗电量也是个不容忽视的问题。
目前来说，该车仍处于路试阶段，故其冷暖风实际耗电量我们暂且不知，所以等该车正式上市以后，我们有机会对它的空调耗电量做一次测试，大家说好不好啊？
○ 都9012年了，没个ADAS辅助驾驶好意思说自己是新车？
正如标题一样，作为“大趋势新车”，你不整出来点儿先进新花样消费者肯定不买账，对于名爵ZS纯电动(参数|询价)车型来说同样如此，只不过与其增加一些博人眼球但并不实用的配置，还不如来一套主动安全系统来得实在。
- 硬件传感器进一步升级
关于ADAS系统方面的知识，我们已经在此前的诸多文章当中有所讲解，在此不做赘述（不知道ADAS？点我！），简言之就是综合车道保持、偏离预警、AEB主动刹车和ACC自适应巡航等多种辅助驾驶与主动安全功能集成的系统，可以看做是实现自动驾驶之前的一种过渡技术。
名爵ZS纯电动车型也不例外，它同样搭载了名为MG Pilot的辅助驾驶系统，只不过配备在这款新车上的ADAS系统似乎与上汽的其它车型还不太一样：它采用了一颗前端博世77GHz毫米波雷达+两颗后端博世24GHz毫米波雷达+Mobileye单目摄像头的硬件传感器方案，属于“全新玩法”，而像名爵6新能源、名爵HS等车型则没有前端毫米波雷达（了解更多？点这里：名爵HS的ADAS系统体验）。
那么单目摄像头是如何实现物体识别与测距功能的呢？这种纯单目摄像头方案为何没有被广泛普及？这就要从传感器原理角度来说了。毫米波雷达的原理比较好理解，它就是通过向前发射毫米波并接受反射波实现测距功能，反馈迅速，精度较高，配合摄像头识别前方物体特征，即可实现较为全面准确地ADAS功能。而这种雷达+摄像头的方案，也是目前很多车型上比较主流的硬件搭配。
敲黑板！知识点来了！其实单目摄像头并不是不能实现测距，只不过原理上稍显复杂：单目测距原理有些类似于小孔成像，它是通过小孔投射来的镜像，再配合前方物体特征识别，推算出与前方物体的距离。只不过从理论上来说，这种单目测距的精度并不高，而且对于处理器要求也比较高（软件数据处理与计算量都很大）。
既然增加了前端毫米波雷达，那么在理论测距精度上应该会有一定程度的提升，并且让毫米波雷达分担了大部分测距任务，整套ADAS系统的处理单元也能“减负”不少，系统可靠性得以提高。
- 软件仍在路试当中
硬件方面回归主流方案，软件方面也就能化繁为简。在软件方面，为满足现行E-NCAP标准，能让其顺利打入欧洲市场，该车也在欧洲诸多国家进行实际道路测试。但由于目前仍处在路试阶段，故这套全新ADAS系统的实际表现还不得而知。
○ 彩蛋：中国版与海外版有啥区别？
- 车机系统
除了ADAS系统在软件版本上的区别（这玩意儿是玄学，没量产的情况下不可随意断言）之外，我们能买到的中国版与海外版最大的差异恐怕就是车机系统了。目前，在英国销售的名爵品牌车型采用了一套本土系统，而非我们国内的斑马系统。
编辑总结：
通过与工程师的沟通，我们了解到很多关于名爵ZS纯电动车型“那些看不见的实力”，全新水冷电池的加持令其环境适应性获得提升，ADAS系统也有着一定程度的进步。不过这些都是理论上的数据，真正好不好用还需要等量产版车型下线之后再作出结论，期待它的真实表现。（文/图 汽车之家 舒宁）
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