变化二：底盘布局竟还能让车内空间增大
很多人买SUV图的就是空间大，所以车内空间往往成为竞品之间的主要战场，在这一点上丰田工程师确实有着比较细腻的心思，在全新TNGA架构中他们考虑了很多。
把动力总成降低哪怕1mm都不是一件容易的事，这是一件“牵一发而动全身”的过程，为此丰田工程师优化了车头前部成百上千个零部件。此外，全新RAV4的发动机改为了“反置布局”（进气在前、排气在后），排气管路能够设计的更短。同时，排气消音器和油箱这两个“大件”的位置布局让地板高度降低，拓展了车内空间。
工程师和设计师完全是两群矛盾体，他们在造车过程中会有着无数次的争论和妥协，即便是两者达成一致，如果涉及到成本增加的情况，还有可能被预算控制部门驳回。即便更新的困难重重，全新TNGA架构下的RAV4还是在空间上有着不少的改善。
变化三：车底更平整了
整体来看RAV4的底盘平整度不错，而且护板覆盖得都很到位，发动机舱下护板、车底中部覆盖有大面积树脂护板，为了阻隔排气管的热量向车内传递以及影响树脂油箱的寿命，车底中央加入了隔热铝板。
随着人们对汽车各方面性能的要求越来越高，如今的新车都开始武装的更加严实，树脂护板的应用越来越多，即便是普通的家用车在发动机舱、车底也都用料十足。
- 四驱系统介绍
全新RAV4采用的是和此前一样的适时四驱系统，通过多片离合器式限滑差速器来分配前后桥的扭矩输出，普通铺装路面上一般采用前轮驱动，经过湿滑或者崎岖的烂路时候，车辆会自动切换四驱模式，让车辆更稳定安全的通过。
现款RAV4荣放的前后轴扭矩分配最大为50：50（速度40km/h以下），但在我们的四驱滑轮组测试中的表现并不好，交叉轴测试未通过（四驱测试内容链接）。官方并未透露太多关于四驱系统的硬件介绍，未来全新一代RAV4是否能够表现更好，我们拭目以待。
- 刹车、轮胎等细节
总结：
总的来说，虽然全新RAV4更换为了TNGA模块化架构，继承了丰田新一代的全球化造车理念，有着很多新特征、新特点，但在底盘方面的变化并不算太大，悬架结构、底盘配置没有给人眼前一亮的闪光点。如果对比细节，你也会明显看到丰田工程师的用心良苦，更强壮的前副车架、更全面的车底护板、隔热铝板，更平整的布局等等。最后还是那句话，底盘性能实际体验如何？还是等试驾现场再跟您分享吧~希望这款畅销车会给我们一些惊喜。（文 汽车之家 夏志猛 图 孔晨星）
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