[汽车之家 底盘解析] 丰田RAV4(参数|询价)（以下简称RAV4）可以说是国内市场中最早的一批城市属性的SUV了，见证了中国SUV市场的云起云落。多年后，RAV4的身边不只有本田CR-V这个老伙计，紧凑型SUV领域俨然一片红海。如今RAV4再一次更新换代，它的诚意如何？我们可以从底盘设计角度来聊一聊。
- 它与凯美瑞、亚洲龙是一个“亲妈”生的
如今国产的RAV4被称为RAV4荣放，荣放这个名字更具中国风，但春秋十几载让“RAV4”这几个字母已经深入大家的脑海。现款这一代车型经过了6年的“服役期”，相比此起彼伏的一批批对手，其竞争力也逐渐下降。
前不久的上海车展上，全新一代RAV4荣放出现在国内消费者的眼前。理论上来说，全新RAV4在底盘设计上应该会有很大的不同，因为它更换了丰田家新的TNGA-K架构，和丰田凯美瑞、亚洲龙、雷克萨斯ES等新车一样有着丰田最新的造车理念。
| 丰田TNGA模块化架构 | |||
| 尺寸或级别 | 驱动形式 | 目前包含车型 | |
| TNGA-C | 紧凑型或以下 | 前驱或四驱 | 丰田普锐斯、卡罗拉、雷凌、C-HR、Auris和雷克萨斯UX |
| TNGA-K | 紧凑型或以上 | 前驱或四驱 | 丰田凯美瑞、亚洲龙、RAV4荣放、汉兰达和雷克萨斯ES |
| TNGA-N | 代替原先的丰田N平台 | 后驱或四驱 | 丰田皇冠 |
| TNGA-L | 豪华车型 | 后驱 | 雷克萨斯LC、LS |
其实全新RAV4在海外已经亮相了整整一年，因为国产车还没上市，所以我们专门找了一台美版的RAV4来详细解读一下底盘秘密，丰田官方称全新的模块化架构会让车辆有更低的重心、更低的地板以及更好的悬架操稳性，轴荷分布更均衡，车底的空气动力学也会更优秀。到底有没有那么多改善，我们把底盘升起来看一看。
「以下拆解的车型为美版全新一代的丰田RAV4」
除了发动机、变速箱，作为“三大件”之一的底盘也是更新迭代的关键部位，换代的诚意大不大，看底盘就能了解一二了。下面我们总结了RAV4底盘的3点变化：
变化一： 悬架更注重细节
全新RAV4依然是一台偏城市属性的SUV，悬架形式为前麦弗逊式、后多连杆式的独立结构，悬架部件基本上都采用的是钢材质，表面来看这一切都中规中矩，变化仅体现在一些细节设计。相比现款车型，其下控制臂造型进行了重新设计，而且前副车架也变得更粗壮（全框式副车架）。
关于后悬架的结构名称，丰田官方称之为“双A臂或双叉臂独立悬架”，其实它并不是典型的双叉臂结构，而是多连杆式悬架的一种演变形式，所以我们选择以多连杆式独立悬架来定义它。这与TNGA-K架构下的凯美瑞、亚洲龙等车如出一辙。
无论是德系、日系、韩系、美系还是中国品牌中，RAV4的这种后悬架结构越来越常见，由于连杆的布置像是一个“E”字型，所以也被人称为“E”型多连杆，它有比较平衡的操控性和舒适性，有着越来越普及的趋势。
从悬架大体结构来看，全新一代RAV4并没有比东风本田CR-V、上汽大众途观L等竞品车型更突出的点，也没有诸如电磁减振器、空气悬架或者铝合金材质等“高端”配置，但日本人往往在细节上独树一帜，以及对空间更巧妙的布置。比如？我们往下看。
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